上海商場改造【電話*申經理】加固公司歡迎您。商場改造加固設計，在原結構基礎上植筋，加層，改梁，澆筑混凝土，做灌漿料，在全國范圍施工十余年，施工經驗豐富，施工隊伍技術，施工質量有**，值得信賴。隨著我國經濟的快速發展，城鎮化建設的不斷推進，大量的人口開始在城市中聚集。作為特大型城市公共交通的主要載體，軌道交通正迎來一個建設高峰期。一站式的大型購物商場，與便捷的軌道交通相結合，成為近年來城市各大新建商圈受歡迎的組合方式。基于以上情況，本文對上海某新建商場地鐵風井的改造實例作簡單介紹，通過這一具體案例的分析與總結，供今后類似工程設計參考。

1 工程概況

1.1地理位置

本工程位于上海的鬧市中心，黃浦區南京東路的某地塊上。

1.2結構形式

本商場位于河南中路一側的地下室外墻，緊挨著地鐵車站的地下連續墻，且商場的二層以上的結構又向外挑出了6米，所以此處商場的一層室內布置均落在了地鐵車站的正上方。

而地鐵車站的活塞風井，正是處于這6米的范圍之內，位于商場的內

部。現在為了解決這一問題，須對此風井進行改造和移位。

2 改造方案

2.1 何為風井

地鐵車站的建設需要設置風井，因為列車在地鐵車站間的區間隧道正常運行期間，將產生活塞作用，并形成活塞風。為了有效利用活塞風帶走列車運行期間及有關設備的發熱量，通常在車站兩端的上、下行隧道分別設置活塞風道和風井。而當列車在區間隧道中發生阻塞或火災時，需要設置隧道機械通風系統，進行排熱或排煙，以維持列車空調等設備正常運行，為乘客提供安全疏散環境。

可見風井對于地鐵車站的安穩運營來說，是較為重要，而且是**的。所以我們這次對風井進行的改造設計，必須以保證其效能不受任何影響為前提，再盡可能地為商場留出更多的商業面積。這也是本次改造設計的兩個和難點。

2.2 改造方案

此次需要進行改造的風井有兩處，共涉及4個風井。它們分別為1#活塞風井、2#活塞風井、新風井和排風井。本文將著重對兩座活塞風井進行介紹。

如圖1所示，相對于±0.000m標高，“1#活塞風井”的高度大約為16米。現需將其上部鑿除，至地鐵車站的結構**板。再將地鐵結構**板上方的覆土挖除，隨后澆筑箱型混凝土水平風道，從而將風井轉移至右側自動扶梯的正上方。通過這一轉向，可使整個混凝土水平風道上方（即商場一層）的商鋪面積，充分被利用。

“2#活塞風井”的高度較低，只需將其鑿除至商場二層結構底標高即可。但由于鑿除了上部風井之后，會造成排風百葉面積的損失。故此處亦須設置一段水平風道，以擴大其百葉面積，以滿足排風的要求。由于商場一樓商鋪多為**專柜，業主對商鋪的凈高及裝修有著苛刻的要求，在設計這一水平風道時不宜設落地的柱子。所以在對這段風道進行設計的時候，采用了鋼結構來制作水平風道，然后倒掛在二層混凝土結構梁下方。從而有效**了商鋪的凈高，同時也滿足了業主對美觀的要求。

3.優化過程

3.1 混凝土箱體結構水平風道轉向“1#活塞風井”

如圖2所示，老風井現位于南側。在改造時我們先將其上部混凝土墻體鑿除至地鐵車站**板標高，再將其以北，位于車站**板上方的覆土挖除，并采用混凝土箱體的形式作一道高約4m、寬約3.2m的水平風道，從而將風井的排風口轉移到了16m外的北側。

3.2節點思考

1）對風井老混凝土側墻的利用

根據“平面圖、”可以看到，老風井為不規則的四邊形結構，其外側和商場的結構外邊線并不重合。為解決這一問題，在此處采用了混凝土牛腿的形式對其進行轉換。在鑿除老墻體的時候，將其縱向鋼筋保留，錨人混凝土牛腿內，并將新老結構連接處的混凝土結構鑿成凹口的形式。從而使得新老結構在完成轉換的同時，能較好地結合在一起。

2）混凝土箱體的形成

混凝土箱體水平風道坐落于車站**板的上方，其兩側為兩道300mm厚混凝土墻體，上下分設200mm厚的混凝土**板和底板。

其中，風道的混凝土**板將被作為商場的一層樓板使用，今后上方將會是高檔商業。風道的混凝土底板則是直接坐落于地鐵車站的**板上。為了較好地和地鐵結構結合，在施工時需鑿除原結構的保護層，去渣、洗凈，隨后采用植筋的方式布置Φ10@300x300鋼筋將混凝土底板與老結構**板拉結，從而保證了新老結構良好連接。

風道的側墻同樣坐落于車站的**板上，為保證側墻的穩定性，同樣需采用植筋的方式將側墻的縱筋植入老結構內。同時，**板和底板又與側墻在立面內形成了矩形的箱型混凝土結構，使得水平力得以傳遞，進一步確保了側墻的穩定性。

3）新筑風井與二層結構的連接

新筑風井于±0.000m以上部分的內墻采用輕質砌塊砌筑。為確保新筑風井的密閉性，我們于砌體**部5.700m標高處（二層結構梁，低梁底標高），設一道貫通的圈梁。并于連接處，從二層結構上，下掛一塊150m厚混凝土板。混凝土板與圈梁之間預留一道50mm間隙，再用*密閉封堵將其填實密封。

3.3 鋼結構結構水平風道轉向“2#活塞風井”

如圖1所示，2#活塞風井的轉換位于商場內部的商鋪正上方，水平風道的長度達到了8米，且不能于商鋪內立柱。所以對于這一段水平風道的設計，唯有利用二層結構梁來下掛鋼柱，采用鋼結構搭建鋼框架，再于鋼框架的底部及內側鋪設鋼板，外側則是搭設排風用的建筑百葉，從而完成2#活塞風井的結構水平轉向。

3.4 節點思考

1）鋼柱與二層結構梁采用側面連接的考慮

由于在確定改造方案時，此處的二層結構梁板已部分施工完成，所以下掛的鋼柱需采用種植化學錨栓的方式與二層結構相連。在做這一結構設計的時候，考慮到化學植筋膠雖在植筋初期具有較高的抗拔強度，但隨著時間的推移膠水容易出現老化，屆時其抗拔強度將會降低，從而產生隱患。

所以在方案討論時，放棄了于梁底種植化學錨栓下掛鋼柱的方法，而

是于二層混凝土梁的側面種植錨栓（圖3），與工字鋼的腹板穿孔相連。利用錨栓自身的抗剪來承擔風道的荷載，將抗拔轉換為抗剪，從而提高了植筋這一連接方式的可靠性。

2）對于鋼結構風道密閉性的考慮

鋼框架搭設完成后，風道的底部及內側均須鋪設鋼板。鋼板與鋼柱、鋼梁可采用焊接的形式將其密閉，而鋼板與**部的二層混凝土梁、混凝土板則無法密閉。為解決這一問題，以免地鐵的活塞風漏入商場，我們在鋼板與混凝土結構的交接處設置了一道角鋼（圖4），并用錨栓將角鋼與混凝

土結構錨固。這樣，在鋪設鋼板時，

鋼板可擱置在角鋼的內側，再同樣采用焊接的形式將兩者連接，便可使得整個鋼結構水平風道密閉。

4.結束語

隨著我國城市軌道交通網絡建設高峰的來臨，隨著我們國家城鎮化建設的穩步推進，相信在今后其他的工程中，也會有同樣的問題需要去解決。希望本文對某商場在設計過程中所遇到的地鐵風井改造工程的總結，可以為今后的工程設計提供一份參考和借鑒。也希望在今后的設計工作中，可以做出更多的經驗總結。讓我們的設計變得較為經濟、合理、精益求精。