南寧碳纖維加固【電話 申工】立足廣西省面向全國各地，感謝您在百忙之中光臨本公司，公司持有國家建設部建筑工程結構設計**資質證書、南寧市房屋安全鑒定單位備案證書、南寧房屋安全鑒定機構能力評價證書、廣西住建廳特種工程承包資質、廣西住建廳安全生產許可證，是南寧市中級人民法院**委托機構、廣西省**人民法院**委托機構，我們以**的設計理論、豐富的工程經驗和項目的具體情況相結合，為客戶提供安全、經濟、可行的較佳解決方案和優質改造成果，并將結構知識融入房屋安全鑒定、使我們的房屋安全鑒定的技術水平始終位列業內**。我們的鑒定項目遍布廣東省內各縣市，改造項目遍布廣東、浙江、江蘇、上海、天津、重慶、四川、云南、福建、湖北、海南、廣西、遼寧等13個省市。

 本公司結合現場施工圖片及工藝，淺析碳纖維加固施工工藝。

一.碳纖維布結構加固技術簡介

粘貼碳纖維結構加固技術是指采用高性能粘結劑將碳纖維布粘貼在建筑結構構件表面，使兩者共同工作，提高結構構件的（抗彎、抗剪）承載能力，由此而達到對建筑物進行加固、補強的目的。碳纖維增強聚合物是由環氧樹脂粘高抗拉強度的碳纖維束而成的。

二.使用碳纖維布加固具有以下幾個優點：

1、強度高（強度約為普通鋼材的10倍），效果好

2、加固后能大大提高結構的耐腐蝕性及耐久性；

3、自重輕（約200g/m2），基本不增加結構自重及截面尺寸；柔性好，易于裁剪，適用范圍廣；

4、施工簡便（不需大型施工機構及周轉材料），易于操作，經濟性好；

5、施工工期短（本工程實例僅用一月）；因此，碳纖維結構加固技術在混凝土結構方面已產生較大的效應。

全南寧**施工臨時便道凹凸不平，較大影響機非通行效率及舒適度，每一個**項目都是為了解決交通痛點而進行的必要建設，從這點出發，我們市民應該理解及配合。我想投訴的是作為措施費存在的施工臨時便道，從設計之初就已考慮好施工措施費，財局也撥付了這部分費用，但是就我看來，這部分資金浪費了，理由如下：1、施工便道沒有履行驗收手續，造成便道做得怎樣就怎樣，臨時的通道大家都不關心質量，給條路走就是對人民的恩賜一樣。2、我出行在南寧，覺得沒一條施工便道是平整的，都是混凝土一澆，不管不問，硬化開放，導致雨天積水坑洼，機動車、電動車減速避坑，較易造成追尾，車速過快濺起來的泥水把周遭人員弄臟，這種平整度既給交通安全留下較大隱患，同時給市民出行造成很大的阻礙，同時給來南寧市的**、游客留下很不好的印象。希望多多關心一下我們的出行，每天施工路段我們知道堵車是必須的，但是給我們一個平整的路面，不想南寧在客人面前留下修條臨時便道都修不好的印象。碳纖維加固技術適用于各種結構類型、各種結構部位的加固修補，如梁、板、柱、屋架、橋墩、橋梁、筒體、殼體等結構，要求基層混凝土的強度等級不**c15即可；另外，磚砌體的某些力學性能也可以用碳纖維進行加固。

三.碳纖維布加固的原理

用于建筑結構加固的碳纖維材料具有優良的力學性能，其抗拉強度一般為建筑用鋼材的十幾倍；但是，碳纖維材料織成碳纖維布后，其中的各碳纖維絲很難共同工作，在承受較低的荷載時，一部分應力水平較高的碳纖維絲首先達到其抗拉強度并退出工作狀態，以此類推，各碳纖維絲逐漸斷裂，直至整體破壞。而使用粘結劑后，各碳纖維絲能很好地共同工作，大大提高碳纖維布的抗拉強度，故碳纖維加固首先必須使碳纖維布中的碳纖維絲能共同工作，因此粘結劑對碳纖維布的加固起著關鍵的作用，它既要確保各碳纖維絲共同工作，同時又確保碳纖維布與結構共同工作，從而達到加固的目的。

每到重大節假日，柳南高速都會迎來車流高峰，其中六景大橋附近是較為擁堵的路段，可謂柳南高速公路的“瓶頸”。5月1日，記者從廣西交通投資集團柳南高速公路改擴建項目了解到，經過約兩年的施工，新六景郁江特大橋建成通車。
當日上午，記者來到新六景特大橋西側引橋橋面，看到隨著新橋即將啟用，引橋處也將進行道路改道。上午11時，交警和高速公路工作人員將柳南高速南寧往柳州方向車輛攔停，隨后，工作人員將路面引導錐桶擺放好，引導車輛改走南側的新六景郁江特大橋。在交警一輛引導警車的帶領下，南寧往柳州方向車輛全部駛入新橋六景郁江特大橋。
新六景郁江特大橋是柳南改擴建項目控制性工程之一，全橋總長為1127米，其中引橋長847米，主橋為跨徑265米的下承式鋼管砼系桿拱橋，橋面寬35米，為單向四車道，總投資約1.97億元。
記者看到，新橋共有四個車道，但目前僅啟用了兩個車道，而柳州往南寧方向的車輛，仍然經由舊六景大橋通行。新橋啟用后，兩橋雖然實現了分工合作，但合作后共同的通行能力仍是雙向四車道。項目施工方廣西路橋集團柳南高速改擴建工程13標段項目經理馬文安介紹，目前新橋已進入試運行階段，約十天后，柳州往南寧方向車輛也將引入新橋，隨后舊六景大橋將全封閉，進行加固改造施工。
據了解，舊六景大橋在進入全面封閉改造后，施工單位主要對橋梁的承重鋼梁進行更換，并對橋兩端的坡道進行調坡處理，讓該路段的路面較加平緩，便于車輛通行，預計改造將在今年10月份完工。柳南高速改擴建工程指揮部交通管理部副部長李標介紹，舊六景大橋橋面較窄，兩側都是上坡路段，“每當有大貨車經過，通行很緩慢，很容易造成擁堵，這次投資上千萬元進行調坡施工，能將讓舊橋通行順暢許多?！?/span>
等到舊橋維修加固完畢，兩座特大橋將再次實現分工合作，新橋承載南寧往柳州方向車流，舊橋承載柳州至南寧方向車流，形成雙向八車道的通行條件。目前，柳南高速改擴建工程路基、路面施工已經完成了約80%，預計今年年底將具備全面通車條件。
四.碳纖維布加固的施工

1、施工準備

（1）、施工材料的準備

碳纖維布采用日本東麗碳纖維布，型號為300g/m2，配套碳纖維膠

（2）、輔助材料的準備

**滾筒，膠桶,刮板，墨斗,卷尺,角向磨光機,剪刀，鑿子，榔頭。

(施工人員使用穿戴膠皮手套,保護眼鏡,口罩,安全帽)

（3）、搭設腳手架

按安全規程要求搭設好腳手架，高度以方便施工為前提。

2、施工工藝及操作要求

（1）、卸載：加固前應對所加固構件盡可能卸載。

（2）、表面處理；鑿去結合面酥松層、碳化銹裂層及嚴重油污層，直至露出堅實基層，并用修復材料將表面修復平整，如有裂縫要用環氧樹脂進行修補。被粘貼混凝土表面應打磨平整，轉角粘貼處要進行倒角處理并打磨成圓弧狀，圓弧半徑不應小于20mm。然后將混凝土表面清理干凈并保持干燥。

（3）、涂底膠：將膠甲、乙組分按比例稱好，放在潔凈的容器中調和均勻，用刮板將它均勻地涂在混凝土表面，待膠固化后（固化時間視現場氣溫而定，以指觸干燥為準）再進行下一工序施工。注意：調好的底膠須在規定的時間內用完，一般情況下40min內用完。

（4）、找平：混凝土表面凹陷部位用修補膠填平，模板接頭等出現高度差的部位應用修補膠填補，盡量減少高度差。

（5）、粘貼碳纖維布： 按設計要求的尺寸裁剪碳纖維布，如需接長時，搭接長度不應小于100mm，且各層搭接位置應相互錯開。將浸漬樹脂均勻涂抹于所要粘貼的部位，將已裁剪好的碳纖維布迅速粘貼在設計部位，然后用**滾子沿碳纖維布的受力方向來回滾壓，擠出汽泡使浸漬樹脂浸透碳纖維布。滾壓時不得損傷碳纖維布。待指觸干燥后，即可以進行二道碳纖維布的粘貼，方法同一道。在最后一層的碳纖維布的表面均勻涂抹浸漬樹脂，上覆蓋塑料薄膜。注意：端部用橫向碳纖維布固定。

（6）、表面處理：待指壓干燥后，至少8小時后，去除塑料薄膜，在碳纖維布薄膜再刮涂一層面膠，來回滾壓，使膠充分滲入到碳纖維布中去。待面膠指觸干燥后，表面做一層水泥砂漿保護層。

結論:

根據加固原理可知，在施工前必須選擇合適的粘結劑，認真查看材料的質保書及使用說明，掌握材料的各有關參數，以確保它有足夠的強度，能保證碳纖維絲共同工作，同時又確保碳纖維布與結構共同工作；在施工過程中，參照使用說明，每道膠都必須處理好，特別是粘貼碳纖維布的粘貼膠，應盡可能讓膠充分地滲入到碳纖維絲之間（細部空鼓處，可用針筒注射膠），確保相互共同工作。

南寧，簡稱“邕”，別稱綠城，是廣西壯族自治區**，中國面向東盟十國**城市和邊境區域中心城市，環北部灣城市群特大城市，西南出海綜合交通樞紐城市，中國東盟博覽會暨中國東盟商務與投資峰會的*舉辦地，國家“一帶一路”海上絲綢之路**銜接的重要門戶城市;是“聯合國人居獎”獲得城市、“全國文明城市”三連冠城市、國家生態園林城市。一年一度的南寧**民歌藝術節**中外，讓南寧成為了“天下民歌眷戀的地方”。也是南部**陸軍機關駐地。南寧建制于東晉大興元年（公元318年），至今已有1690多年歷史。南寧是一座歷史悠久的邊陲古城，同時也是一個以壯族為主的多民族和睦相處的現代化城市。得天*厚的自然條件，使得南寧滿城皆綠，四季常青，有“綠城”的美譽。南寧處于中國華南、西南和東南亞經濟圈的結合部，位于廣西的西南部，是連接東南沿海與西南內陸的重要樞紐，也是西部一的沿海省會城市，擁有沿海城市待遇和稅收等多項優惠待遇。2017年1月20日，**批復環北部灣城市群發展規劃，其中把南寧定位為面向東盟的**城市，將會建成特大城市和區域性**城市；同年3月國家**支持南寧建設邊境中心城市。南寧獲得2018年12屆中國**園林花卉博覽會舉辦權、2019年蘇迪曼杯舉辦權。