九寨溝橋梁抗震加固【185-8056-5580申工】橋梁是公路工程的重要一環，多為我國國省干線公路交通網上的關鍵節點，當地震發生時，橋梁較易發生破壞，一旦失去通行能力將會嚴重阻礙抗震救災工作并帶來一系列的次生災害，造成生命及財產的較大損失。也造成了公路和鐵路橋梁的嚴重毀壞。因此，研究公路橋梁抗震加固技術具有必要性和工程意義。隨著我國國民經濟的快速發展，交通運輸業得到了長足發展，交通量猛增，車輛載重增大。很多橋梁特別是依據舊規范修建的老橋，或因設計、施工以及使用上的種種原因存在不同損傷的橋粱，均處于無法滿足現代化交通現狀的局面。如將這些橋全部蘑建，不但影響現有交通也耗費人力、 物力 實踐證明，采用適當的加固技術，可有效恢復和提高舊橋的承載能力和通行能力、延長橋梁的使用壽命。采用此法不但可以節省大量投資，亦可通過維修和加固舊橋消除交通安全隱患，以提高公路通行能力和服務水平、滿足現代化交通運輸的需求。需要進行抗震性能評價與加固的情況有：地震中遭受嚴重破壞橋梁的修復或加固：其次是隨著新規范的頒布，設計方法的較新，對以前未按新規范設計的橋梁進行抗震性能評價。通過評價的結論提出有效的加固方法，提高單個構件及橋梁體系的抗震性能以滿足新的抗震設防要求。對于由《公路工程抗震設計規范》(JTJO04一s9)進行設計的橋梁，其設防標準單一，往往沒有足夠的構造措施保證結構的整體延性，也沒有采用能力設計的思想來防止橋墩等構件的剪切破壞。而新刊布的《公路橋梁抗震設計細則》(JTG／T B02一O1―2008)提出了以預防為主的抗震設計方針。使得用舊的抗震標準設計的公路橋的抗震性能不足。對于這類公路橋應進行震害檢查，明確其抗震弱點，力求通過抗震加固及維修等手段提高其抗震性能。

　　二、橋梁抗震加固的方法
　　對于不同的損傷，應有針對性的在詳細評價的基礎上，按延性設計和能力設計的要求對橋梁實行抗震加固以提高橋梁結構的抗震性能。
　　2.1 結構連接件的維護
　　根據以往經驗，施工單位只重視橋梁施工時的質量主控環節，養護單位則重視橋梁整體線型、行車舒適度等使用性能，往往忽視橋梁支承連接件的性能質量。當橋梁上、下部結構產生支承連接件不能承受的相對位移時，支承連接件便可能失效，往往導致梁體墜毀。由落梁產生的強烈沖擊力，也將破壞下部結構。為解決這個問題，應對橋梁支座、伸縮縫等連接構件進行維護。目前國內外的通常做法是增加支承面寬度、在簡支的相鄰梁間安裝限位裝置；在伸縮縫等上部接縫處采用擋塊、連梁裝置等措施；采用減隔震支座及耗能裝置耗散作用于結構的地震能量、提高橋梁的抗震性能。在橋梁使用期間應對支座定期檢查與維護，對于伸縮縫應隨時清除縫內雜物。
　　2.2 上部結構的加固
　　2.2.1 增大截面加固法
　　為提高主梁的抗彎能力，在梁板的下部增設鋼筋是一種有效的方法。如果新增的主筋較多，避免筋構件的出現，可增大主梁下部的截面面積。如梁橋，可增大馬蹄高度、寬度，進而增大截面面積。施工中要注意所增加的重量不應使原截面破壞，且新老結構材料之間應設置剪力鍵、傳力銷、錨固筋等可靠的連接。
　　2.2.2 粘貼鋼板加固法
　　當梁板橋的主梁底部出現嚴重的橫向裂縫可采用此簡單、易行方法。但貼鋼板、鋼筋、纖維的位置應盡量遠離中性軸加固區，在具有錨固條件時應盡量錨固并一定要考察黏結劑性能。
　　2.2.3 結構體系轉換法
　　將簡支梁的梁端設置承受負彎矩的鋼筋，使相鄰兩主梁連起來就形成多跨連續梁。根據連續梁的受力體系，其跨中彎矩比簡支梁小，便可以達到提高橋梁承載力的目的。
　　2.3 下結構加固
　　2.3.1 支座的加固。支座一直是地震中較易受損的部件之一。橡膠墊要好一些，鋼滾軸支座的性能尤其不好，即使在較小的地震下也易受損。支座加固，一般是用彈性橡膠墊支座取代鋼滾軸式支座來實現。在一些使用性能水準要求較高的情況中，可用底部隔震支座替換鋼支座。用隔震支座加固橋梁，已經越來越得到人們的認可，這項技術得到了廣泛的應用，許多應用實例證明了這是一項花費少，但是效果比較顯著的抗震加固措施。但是彈性支座會增加橋面的位移，比較好的解決辦法是用鉛芯橡膠支座來代替，或者纜索和彈性支座配套使用。

　　2.3.2 填充墻。對于多柱橋梁來說，填充墻是個較好的方法。它有兩個明顯的優點：不僅提高了柱的橫向能力，而且限制了柱的橫向位移。通過限制柱的橫向位移，便消除了在墩帽中形成塑性鉸的可能。費用可能小于前述的其他幾個加固方法。值得注意的是，在稍微傾斜或沒有傾斜的橋梁排架的縱向能力方面，填充墻不是有效的。
　　2.3.3 橋臺。支座延長裝置：橋臺和非整澆墩帽處的支座延長裝置，由現有表面上的附加混凝土組成。附著在現有橋臺或墩帽表面上的支座延長裝置，其設計與牛腿設計相似。用木材、混凝土或鋼材填塞夾縫：一些制作式橋臺在上部結構端橫隔梁和背墻之間，通常存在著夾縫或大的問隙。如果這些縫隙不被填充，在橋臺后面的土被擠密之前，柱子必將經受大的變形。用混凝土、鋼材、或木材填塞夾縫，可以作為一個加固方法。
　　2.3.4 帽梁的加固。帽梁存在著幾種潛在的失效模式。按照墩帽的類型，這些易損性可能包括支座破壞、剪切鍵破壞、支座寬度不夠以及帽梁破壞等。帽梁失效模式包括彎曲、剪切、扭轉和節點剪切。處理抗彎和抗剪切能力不足的加固方法，通常是給現有帽梁增設墊板。在墊板中施加預應力也是一個有效的辦法。
　　2.3.5 基礎破壞
　　基礎自身的震害現象較少發現，然而如果下部結構周圍的地基易受地震震動而變弱，下部結構就可能發生沉降和水平移動。有時因不良的地質條件也會出現沉降、滑移等；樁基礎的承臺由于體積、強度和剛度都很大，因此也較少發生破壞，但樁基(尤其是深樁基礎)的破壞現象則時有發生。主要表現為樁基礎的傾斜、下沉、滑移、裂縫、傾覆等等。對于此類破壞，應該在橋梁選址時就應該重視，并設法加以避免。如果無法避免時，則應考慮盡量加深地基深度降低液化的可能性或在可能發生液化和沖刷的地基中采用加樁的措施。
　　三、結束語
　　我國的橋梁抗震加固仍舊處于依靠經驗性方法解決加固問題的階段，而對哪些橋梁可能會在地震中損壞、倒塌尚缺乏科學依據。對此，應充分吸收國外已有的研究成果，特別是美國和日本的相關標準，針對我國橋梁的實際情況，開展必要的試驗研究和理論分析工作。以較好的實現“小震不壞、中震可修、大震不倒”的分級設防標準，確保公路工程各結構具有足夠的抗震安全度，使公路交通成為安全、可靠的“生命線工程”，降低公路抗震的設防成本。

橋梁加固，橋梁加固公司，橋梁加固施工，橋梁碳纖維加固，橋梁粘鋼加固，橋梁碳纖維板預應力張拉，橋梁支座更換，橋梁植筋加固，橋梁切割，橋墩截面增大，橋梁水下加固，橋梁裂縫修補，橋梁裂縫注漿，請選擇毅實加固，我們是橋梁醫生。