【咨詢*申工】上海植筋加固歡迎您  所謂“植筋”，就是將鋼筋插入混凝土中，用JGN?C建筑結構粘合劑進行粘結錨固，使其達到設計要求的一種施工方法。建筑結構粘合劑是一種高性能的建筑結構補強加固工程材料，用于水平鋼筋的埋植錨固。

　　二、施工方法比較

　　（1）模板鉆孔插拉結筋。該方法在目前的施工現場廣泛采用，其原理是在混凝土初凝之前在柱模上鉆眼，將拉結筋插入柱混凝土中，混凝土凝固后與鋼筋連接成整體。其缺點在于3.1.1現在施工模板廣泛采用木模板和鋼模板，模板上鉆孔后損壞模板，影響重復利用，易產生漏漿。（2）拉結筋先預埋法。一般做法是將拉筋在支柱模前綁扎在鋼筋骨架上，伸出段緊靠模板向上或向下彎折，柱模拆除后再將錨筋鑿除拉直。其缺點在于：一是由于混凝土的振動，綁扎在鋼筋骨架上的拉結筋可能移位，準確確定其位置困難；二是為了找到預埋的拉結筋，不得不鑿壞柱的側表面，有時鑿深大于保護層，對柱的承載力會產生影響；三是因拉結筋在混凝土振動時易錯位，很難保證拉直后的拉結筋均在填充墻的灰縫位置，往往根部有殘留彎曲，影響拉結效果。（3）植筋法施工拉結筋。植筋法施工拉結筋是在鋼筋混凝土結構柱、墻要生根的位置上，按設計的鋼筋數量、規格，經過鉆孔按植筋工藝要求對鋼筋及孔洞處理后，用強力結構膠植入鋼筋的施工方法。由于植筋施工是后置法，墻柱施工已完成，拉結筋能夠準確定位，只要能保證拉結筋受拉達到屈服而不被從混凝土柱、墻中拔出，拉結筋就能達到預期效果。實踐證明：植筋按相應規程操作，鋼筋植入混凝土達到規定深度，能保證鋼筋受拉達到屈服而不被拔出。植筋施工拉結筋埋置位置準確，不損傷柱、墻混凝土，錨拉效果**傳統施工方法且易保證施工質量。

　　三、鋼筋基本錨固深度的確定

　　鋼筋的基本錨固深度按下式確定　 　根據被植鋼筋的直徑d，確定佳鉆孔直徑，鉆孔直徑D由植入鋼筋直徑及邊肋寬度，施工因素確定，通常取D=d+（4mm～8mm）。一般情況下，當d≤12mm時，D=d+4mm；12mm＜d＜20mm時，D=d+6mm；d＞20mm時，D=d+8mm。

　　四、植筋錨固的施工方法

　　（1）定位放線。根據原設計圖紙，在砌筑之前做好皮數桿，再用皮數桿統一在框架柱上（有墻的一面）畫出具體的砌塊（或磚）和灰縫的位置，根據圖紙或規范的要求，標出每根鋼筋需植入的位置。（2）成孔。一是檢查混凝土強度等級，要求不得**C15。二是根據圖集和規范對拉結筋的要求，查明每根鋼筋的規格，根據鋼筋直徑選擇不同直徑的鉆頭及鉆孔深度。三是成孔機械可使用空心鉆，也可使用電錘鉆，但不得破壞原有混凝土構件的結構。在鉆孔過程中如遇到原混凝土構件主筋必須避開，勿將原主筋切斷，如確實無法避開主筋，致使鉆頭鉆不進去，不能達到要求深度時，可適當增加孔洞數量。四是成孔后的孔壁必須完整無損，即無裂縫、無蜂窩、無孔洞。五是鉆孔時鉆頭略微向下傾斜，使孔口略低，以便清孔。（3）清孔。一是成孔后應立即清孔，使用鋼刷清除孔壁的灰粉，吹出粉塵、清理積水。孔內應盡可能的干燥。二是使用棉紗蘸取丙擦拭孔壁一遍。清孔后若不能及時植筋，必要時封堵孔口，防止塵土、砂粒等掉進孔內。（4）鋼筋表面處理。采用機械方法或鋼絲刷除去鋼筋植入部位表面鐵銹和氧化層，露出金屬光澤，再使用丙除去殘留的油污和汗漬。鋼筋處理后應盡快植入孔內，避免重新生銹。（5）配膠。JGN?C建筑結構粘合劑為雙組分膠，其中甲組分呈灰白色膏狀，均勻無沉淀；乙組分為黑色粘稠膏狀。甲、乙組分的重量配合比為4：1，分別準確計量后攪拌均勻。拌好的膠呈均勻的灰色。調配膠的量應根據現場的操作情況而定，一次不宜多調，保證能在15min～30min內用完。否則，在規定的操作時間內未注入孔內，粘合劑失去流動性和粘接性將會造成材料浪費。嚴禁使用任何溶劑對粘合劑進行稀釋。（6）注膠、植筋。一是調配好的粘合劑應盡快注入到孔中，注膠量為孔深的1/2～2/3。二是將需植入的鋼筋做除銹、除污、除水處理，下料后在鋼筋上標出植入深度的標記。三是用待植鋼筋蘸膠結材料插入孔洞，順時針旋轉3圈，再逆時針旋轉3圈，拔出再次蘸膠結材料并插入，按一次的作法反復一次并拔出，三次適量蘸膠結材料插入即可。要求鋼筋平直，膠體在孔口可見而不流出，拉結筋的端部彎鉤應水平放置。（7）養護固化。已植入孔內的鋼筋應在常溫下養護，不得擾動，24h后可進行下步施工作業。　1.文獻綜述

　　1.1加筋土擋土墻的發展與研究現狀

　　1.1.1加筋土技術的發展概況

　　所謂加筋土是一種在土中加入加筋材料而形成的復合土。在土中加入加筋材料可以提高土體的強度，增強土體的穩定性。因此，凡在土中加入加筋材料而使整個土工系統的力學性能得到改善和提高的土工加固方法均稱為土工加筋技術，形成的結構亦稱之為加筋土結構。加筋土技術從廣義上講是一門土工增強技術，或稱土工補強技術。土工增強技術常見的有加筋土、纖維土、復合土、改性土等。加筋土技術應用于工程結構中形成加筋土結構，加筋土結構在工程中應用較多的是加筋土擋土墻、加筋土邊坡、加筋土地基以及加筋路面。

　　土體雖然具有一定抗壓和抗剪強度，而它們的抗拉強度卻很低。在土內摻入或鋪設適當的筋材后，可以不同程度地改善土體的強度與變形特征。筋材埋在土體中，可以擴散土體的應力，增加土體的變形模量，傳遞拉應力，限制土體側向位移；還能增加土體和其它材料之間的摩擦阻力，提高土體及有關建筑物的穩定性。

　　加筋土結構與傳統的擋土結構相比，具有以下特點：①結構新穎，造型美觀。②技術簡單，施工方便。③對材料要求較低，節省材料。④施工速度快，工期短。⑤造價低廉，效益明顯。⑥適應性強。因為加筋土結構有這些顯著特點，自70年代，加筋土技術在世界上很多國家開始研究和應用。日本在該技術上起步比較早。其次，西班牙于1971年建造了他們的一座加筋土擋土墻，隨后的發展和推廣應用也相當快。到八十年代，在**，加筋土工程已從加筋土擋土墻發展應用到橋臺、護岸、堤壩、建筑物基礎、鐵路路堤、碼頭、防波堤、水庫、尾礦壩、儲倉及核設施、*設施等多個領域。

　　我國在加筋土技術方面的發展和應用是70年代末開始的。1978-1979年云南煤礦設計院在田壩礦區建成了3座僅2-4m高的試驗性加筋土擋土墻，這是我國一座加筋土擋土墻。1980年又在該礦區建成了一座長57m、高8.3m加筋土擋土墻，建成后使用效果良好。該工程的成功引起了我國土木建筑行業工程技術人員很大的興趣，隨后在公路、鐵路、水運、煤炭、林業、水利、城建等行業和部門迅速發展和推廣應用。

　　重慶長江濱江路工程，長約6km，護岸擋土墻和公路擋土墻均采用加筋土結構，墻高達33m，加筋土擋土墻面積約11萬1m，它是世界上規模大的加筋土工程。迄今為止，我國已建成數千座加筋土工程，大部分應用于公路和城市建設、水運和水利工程。總之，加筋土工程在我國應用范圍越來越廣，工程的規模也越來越大。特別是在高速公路的路基處理方面，也越來越倚重于加筋土結構。

　　由于加筋土在技術上的優越、顯著的經濟性和廣泛的適用性，加筋土技術獲得了國內外更多的青睞。為適應加筋土技術的推廣應用，世界上許多國家先后制定并頒發了有關加筋土工程的設計、施工規范和標準，或實際設計施工指南等。我國也制定了相關的規范，對我國加筋土技術的推廣應用將起到強有力的推動作用。

　　1.1.2加筋土理論研究現狀

　　在工程實踐中，我們知道松散沙土可堆成具有自然安息角的沙堆，粘性土體可開挖出一定高度的垂直坡面。如果在沙土中分層埋設水平方向的加筋材料，則這種由沙土和加筋材料形成的筋土復合體可保持一定的高度和直立狀態而不塌成斜坡，它與粘性土體相類似。這表明沙土加筋后所形成的復合體的力學性能和穩定性比未加筋前有所改善和提高。如果利用加筋后的復合體來建筑某種建筑物，如擋土墻、邊坡等，則加筋技術就具有一定的工程實際意義，并可獲得一定的經濟效果。加筋土技術的提出、應用正是從這一思路出發而發展起來的。

　　土在自重或外荷載作用下易產生嚴重變形或坍塌。若在土中沿應變方向埋置有撓性的拉筋材料，則土與拉筋材料產生摩擦，使加筋土猶如具有某種程度的粘聚力，從而改良了土的力學特性。根據迄今為止的研究結果，筋-土之間相互作用的基本原理大致可歸納為兩大類：

　　①、摩擦加筋理論；②、準粘性理論(或莫爾一庫侖理論，或似粘聚力原理)。