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某高速公路某特大橋始建于1992年，其主橋采用（45+75+45）m變截面預應力混凝土連續箱梁（采用掛籃施工技術），在通車若干年后出現了主跨下撓現象，在2002年曾經對其進行加固，擴建期間再次檢測，病害有進一步發展趨勢，經多方論證后，確定該橋擴建方案為拆除重建上部結構，下部構造利用。在拆除過程中發現老橋存在孔道壓漿不飽滿、混凝土質地不均勻等問題，下文進行了簡單的歸納分析，本人從中得到了幾點啟示供大家參考。

　　1 拆除方案簡介

　　1.1 橋梁拆除的基本原則 在保證不破壞結構的前提下盡量減小橋梁的自重，包括拆除橋面鋪裝、護欄及翼緣板等附屬工程；在拆除過程中必須保證結構的穩定，不能對橋梁產生過大的振動、沖擊，確保橋梁拆除的安全。

　　1.2 橋梁拆除總體思路 先拆除瀝青面層、護欄、翼緣板等部分恒載，盡量減輕自重，然后將0#塊與橋墩固結，在邊跨搭設支撐，再從跨中開始切割中跨，后拆除邊跨及0#塊，蓋梁保留。

　　2 拆除過程中發現的問題

　　2.1 預應力孔道壓漿不飽滿 在拆除過程中發現為**的問題是預應力孔道壓漿非常不飽滿，無論是橫向孔道還是縱向孔道都存在該問題，據初步統計，孔道中只有1/3壓漿飽滿，1/3壓漿不飽滿，有1/3未發現壓漿的跡象，如圖1、圖2、圖5。由于壓漿存在問題，部分預應力筋已銹蝕。

　　2.2 混凝土方現象嚴重，截面尺寸不均勻 根據現場實測資料顯示，橋面混凝土鋪裝層厚度原設計10cm，現實測平均厚度為15.82cm，過設計58.2%（如表1）；橋梁主體原設計切割面積1481.7m2，因混凝土方，現場實際量測切割面積1629.77m2，方量達10%。該兩項造成了橋梁自重的增加，造成了橋梁承載能力大幅下降。同時還發現截面尺寸不均勻現象，甚至出現局部破壞現象，如圖3、圖4。

　　2.3 混凝土質地不均勻 在拆除過程中發現局部混凝土松散甚至出現了空洞（如圖5），混凝土中含木塊、泥塊、風化石等現象時有發生（未對混凝土強度做檢測），甚至局部出現了裂縫。由于上述問題的存在，嚴重影響了混凝土質地的均勻性、連續性，造成了混凝土局部性能的下降，從而影響了橋梁的承載能力及使用壽命。

　　2.4 合攏精度差 當將中跨合攏段切斷半小時后發現東西兩側產生了約3cm的高差（如圖6，切斷時溫度與合攏要求溫度相當），從表1中可知鋪裝層厚度很不均勻，這說明當時施工時合攏精度較差，同時也反映了橋梁有較大的內應力，這些內應力勢必影響結構的承載能力。因為應力在達到比例前，材料為線彈性；應力在比例和彈性之間，材料為非線性彈性[1]。人為增加應力勢必影響結構受力，影響承載力。

　　3 幾點啟示

　　從上述問題產生的原因來看，如預應力孔道壓漿不飽滿、混凝土方、截面尺寸不均勻、混凝土質地不均勻、合攏精度差等問題，均是施工過程中質量控制不嚴、管理不到位造成的，作為一名監理，我們應該從中得到啟示。

　　3.1 項目管理混亂 管理人員缺乏責任心、缺乏責任意識，截面尺寸不均勻、混凝土方是典型的事例，必須加強項目管理。

　　項目管理首先要制定目標，目標的實現必須有控制措施，控制項目目標的主要措施包括組織措施、管理措施、經濟措施和技術措施，其中組織措施是重要的措施[2]。對于一般的項目，應**選用線性組織機構，保證每一個職能部門的指令是一的，同時也能做到責任分明，一級對一級負責，提高人員的積極性。制訂管理規劃是項目管理工作的首要工作，管理規劃的內容應包括物資采購、投資控制、進度控制、質量控制等方面的方法和手段。

　　職業道德教育也是項目管理的重要組成部分，是一種預警，一個人只有樹立了正確的人生觀、**觀和榮辱觀才能正確地處理好公與私的問題，才能較好地工作。只有當個人擁有很強的恥感時，才能有效地發揮其預警功能[3]。所以，我們必須加強職業道德教育。而作為一名監理應做好以下兩點：1要有高度的責任心，要樹立大局觀念，不能因個別人一時的懶惰損害集體的榮譽，終也將損害自身的形象及信譽；2要樹立正確的質量意識，不要認為小節對質量沒有太大影響，但要知道諸多小節將會對質量產生重大影響，如影響混凝土強度的因素很多，若每個因素都能達到95%的保證率，從單個因素來說已經很高了，但在四個因素的影響下，混凝土強度只有設計的81.5%（0.954=0.815），在五個因素的影響下，混凝土強度只有設計的77.4%（0.955=0.7747），這足以說明每個細節的重要性。