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既有沈山線K414公鐵立交橋建成于1999年，橋梁全長100m，共4跨，其橋跨形式為20m+30m+30m+

　　20m預應力簡支箱梁橋。其中l=20m箱梁16片、l=30m箱梁16片，與鐵路線交角為80度，二孔（l=30m預應力簡支箱梁）上跨鐵路電廠**線及沈山上行線，三孔（l=30m預應力簡支箱梁）上跨鐵路沈山線下行B線、沈山線下行A線、牽出線。橋臺為肋板式橋臺,基礎為擴大基礎，2#墩為樁基礎、柱式墩身，其余墩臺均為擴大基礎，橋下凈空6.84m。該線路均為電氣化鐵路，接觸網承力索距既有橋梁底小距離為164mm。本文將對沈山線K414公鐵立交橋在保證承力索安全的條件下如何拆除舊橋進行闡述。

　　1 施工方案

　　拆除跨線橋，如何防護接觸網成為關鍵技術。由于既有橋梁底距接觸網小距離為164mm，無法直接搭設對接觸網防護的門式支架鋼平臺，接觸網也無法降低，為此制定了四套施工方案。一套方案：繩鋸。接觸網防護主要是防止拆除梁縫時混凝土塊掉落砸斷接觸網，為此采用繩鋸鋸開梁縫，這樣就不會產生混凝土碎塊，不需要其他防護，施工速度較快，成本較低。但是繩鋸在鋸開梁縫時會產生混凝土漿液，漿體有滴落到接觸網線上的可能，將影響接觸網線的導電性能。二套方案：**梁。將既有橋抬高，搭設門式支架鋼平臺，然后利用風鎬人工鑿除梁縫，將梁移走，本方案保證了梁體上部施工將不會影響下部鐵路的運行及鐵路設施的安全，安全問題解決了，但是成本較高，將既有橋面抬高，需要利用千斤頂，搭設**梁支墩，支墩基礎需要很高的承載力，地質條件差時需要采用鉆孔樁基礎，再加上拆除**起后的梁體，單梁穩定性也是一大難題。三套方案：防護臺車。利用鋼管和角鋼焊接一防護平臺，臺車車輪坐落在鋼軌上，可以自由行走，臺車高度**接觸網承力索，平臺**搭設跳板，跳板位于梁底與承力索之間，然后人工利用風鎬拆除梁縫，將梁移走。本方案簡單，但是位于線路上無法使用吊車安放臺車，臺車只能靠人工安裝，重量決定了施工的速度，另外跳板及臺車的穩定也較難控制。四套方案：懸掛防護跳板。在位于承力索上方的梁縫處，在接觸網停電時間內，用兩根16鋼筋吊起兩根橫橋向木方，木方尺寸為15×15×300cm，木方上沿梁縫方向鋪設150×30×5cm木板，木板緊貼梁底，吊筋外套絕緣膠皮，吊筋上端用螺栓下墊鋼板將吊筋固定在橋面上，將接觸網承力索用木板防護起來，人工利用風鎬鏟除梁縫，然后用150t單導梁架橋機將梁拆除移走。綜上所述，四方案簡單、安全、有效，而且成本低，固采用本方案進行施工。

　　2 施工方法

　　一步：二孔、三孔梁防落物網拆除。

　　在時間內利用一臺8噸吊車配合拆除防落物網，首先搭設防落物懸掛跳板，防護接觸網。利用繩索勾筋等輔助工具，通過事先打好的橋面洞，將木方及木板吊起，擺放進吊筋環內，用螺栓將吊筋固定在橋面上，使木板緊貼梁底，防止松動，即用木板承接了梁縫混凝土，對承力索起到了保護作用。然后吊車站在橋上吊住防落物網，利用水焊把防落物網切割分片之后裝車運走。

　　二步：切割縱、橫向梁體連接縫，拆除防撞墻。

　　根據舊橋施工圖紙尺寸，在橋面上用白油漆將縱、橫向連接縫中心線畫出。一孔、四孔梁體縱、橫向連接縫及防撞墻在施工時間外拆除。

　　二孔、三孔梁體縱、橫向聯接縫在時間內拆除。確認命令下達后，搭設防落物跳板，防護接觸網，利用風鎬人工鑿除梁體縱、橫向連接縫及防撞墻混凝土，鋼筋用水焊切斷。鑿除完成后拆除懸掛跳板。鑿除的上部混凝土殘碴及時清理出現場，防止線路開通時列車產生的震動使混凝土殘碴從梁縫掉下，砸到列車。

　　三步：拆除橫隔板及箱梁

　　一孔、四孔橫隔板及梁體在施工時間外拆除。

　　利用施工時間拆除既有二孔、三孔橫隔板及梁體，確認命令下達后，搭設防落物跳板，防護接觸網。將組裝完畢后的公鐵兩用架橋機運行至箱梁上部，在*吊點位置處整體系好承重鋼絲繩，承受吊重后，使用長把水焊，人站在橋面上切割開橫隔板連接鋼板，使用水焊將本片箱梁的橫隔板鋼筋、支座連接部分切斷。后架橋機將箱梁吊起，移到運梁車上，由運梁車運至橋外*的地點。

　　四步：利用風鎬人工鑿除蓋梁及墩臺。

　　3 安全措施

　　3.1 保證安全的管理措施

　　3.1.1 嚴格執行安全生產責任制

　　由項目經理部針對該項目明確參與立交橋拆除工作的人員的安全責任制，做到分工明確，責任到人。

　　3.1.2 加強安全教育

　　拆除既有立交橋前，有針對性地組織所有參加拆除作業的管理人員、施工人員進行安全生產教育，主要學習有關既有線施工的安全規則、規定及應急預案等，并組織考核。對拆除工作所涉及到的特種作業人員（起重工、電焊工、機動車司機、電工等），必須持證上崗作業。

　　3.1.3 進行細致地安全檢查

　　經理部在拆除作業進行前，組織相關的技術人員對吊車、防護設施、夜間防護燈光等涉及安全方面的項目進行細致地檢查，發現問題立即整改。

　　3.2 既有線施工安全防護

　　3.2.1 防護人員由通過防護員培訓考核、有防護員證書的員工擔任。未設好防護，禁止開工。線路狀態未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤消防護；施工防護的設置與撤消由現場施工負責人決定；在車站和施工地點分別設專職聯絡員和防護人員，用電話和對講機雙線聯系。

　　3.2.2 施工中使用作業工具與接觸網保持2m以上的距離。

　　3.2.3 料具的堆放應分類堆碼穩固，不得侵入限界。

　　3.2.4 要嚴格按作業程序施工，嚴謹違章作業。

　　3.2.5 既有線拆梁作業前接觸網作業車須在離施工地點近的車站待命；遵守施工要點時間，科學組織施工，在有效的時間內完成計劃的施工任務，杜絕因施工組織不善，影響列車開通時間。

　　3.2.6 起吊構件、料具要捆、鎖、扣緊固牢靠，設有專人指揮，操作人員要聽從指揮，服從信號，緊密配合。

　　3.2.7 施工中任何作業不得影響接觸網支柱、地錨等設施的穩定。

　　3.2.8 在接觸網支柱及接觸網帶電部分5米范圍以內的金屬結構均必須接地，在與接觸網相連的支柱及金屬結構上，若未裝設接地線或接地線損壞時嚴禁人員與之接觸。

　　3.2.9 施工作業人員必須遵守紀律，聽從指揮，統一行動，禁止在作業時說笑打鬧，防止被腳下物絆倒或被下落物擊傷。施工作業人員必須戴安全帽，高空作業人員必須系好安全帶，所有施工人員聽從防護指揮，施工人員均應建立呼應制度，指揮人員需用鳴笛及手旗進行指揮，及時下道避車。下道避車前，檢查各種施工機械、機具都不得侵入行車限界。