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產品描述
科技的突變使橋梁逐漸成為公路密不可分的部分，在經濟的帶動之下，交通量逐年增加，車輛的類型與載重也在不斷變化，特別是那些大型的運輸車輛以及特種工程車不時出現，使現階段橋梁的承重等級發生了翻天覆地的變化。為了能夠較好地保證橋梁使用安全，橋梁的防腐與加固工作勢在必行。
1 橋梁防腐設計
和平大橋連接于海口市市中心與海甸島，位于海甸河正上方，是海甸島與海口市的重要交通樞紐，也是主要的地面交通通道之一。和平大橋的主跨梁體屬于連續箱梁型機構，其中引橋橋體結構為預應力板梁，大橋上表面實際寬度為25m。對于和平大橋而言，改造工程的要求較為嚴格，不僅需要延長南端的主橋長度，還需在大橋的兩側增設匝道，從而使大橋的人性系統較加完善。除此之外，還需對大橋主橋的上方橋面進行全面加鋪，加鋪材料為瀝青混凝土，并結合實際情況對人行道、路燈以及欄桿等設施加以改造。為了達到較好的防腐和美觀效果，很后還需要對橋身進行整體涂裝，從而使和平大橋渾然天成，并具有較高的穩定性與耐腐蝕性。
1.1 涂裝范圍與內容
和平大橋的主橋、引橋以及天橋的結構均屬于鋼筋混凝土，而且人行橋與橋面上的防撞欄桿、扶手和路燈等設施均為鋼結構。所以對于和平大橋的整體涂裝工程而言，不僅涉及到混凝土結構，還涵蓋了鋼結構。上層結構主要為主梁、引梁、平臺與人行梯道橋體；大橋橋面上的欄桿主要有防撞墻與欄桿柱；下層結構主要為橋墩和橋臺，其中橋墩還可以進一步分成兩個區域，分別為表干區以及表濕區。由此可見，和平大橋的整體涂裝工作是一個結構多樣、內容豐富且新舊不一的系統工程，相對來說較為復雜。針對當地氣候條件，并考慮到海洋性氣候的基本特點以及使用者的要求，通過多次試驗與對比，決定使用丙烯水聚氨酯材料作為大橋整體涂裝的面漆，此面漆可同時用于混凝土橋墩、橋身以及不同種類的鋼結構，很終形成有效的防腐體系，該防腐體系特點鮮明、效果顯著。
1.2 防腐體系的主要特點及優勢
1.2.1 橋墩表濕區所涂裝的881-S01濕固化環氧封閉面漆除了能夠起到顯著的滲透性與耐腐蝕性之外，還可以對處在濕潤條件下的混凝土起到較好的鋪展性與附著性，所以在使用時較為方便，*考慮濕潤的混凝土表面無法涂裝的問題。另外，該面漆的干燥速度較快，在較短的時間段內即可生成一定強度的漆膜，具有抵抗潮水不斷沖刷的能力，而且在水中也會發揮出**的固化性能，十分適合橋墩等接觸水的部位使用。
1.2.2 881-Z01環氧云鐵面漆可以很好地阻礙水、二氧化碳以及硫水根離子等侵蝕性元素的滲透。在該面漆當中含有一定量的氧化鐵顏料，通過涂裝可以遮擋住來源于外界所有類型的腐蝕作用，為涂層帶來抗腐蝕性能與力學特征。
1.2.3 881-S02濕固化環氧面漆除了具有較好的抵抗腐蝕性介質侵入的能力之外，還對濕潤面層具有較好的附著性能。在涂裝該面漆之前，需對涂有底漆的底面進行全面的清理，去除雜質與污垢，可以使用洗滌劑或高壓水很進行清理，如果地層的重涂時間出大標準，還需對漆面實施拉毛。該面漆與上述881-S01面漆相類似，都具有較強的耐水、耐化學品、耐沖擊性，而且固化速度快，在漆面干燥之后放入水中不會受到任何影響，是和平大橋整體涂裝的可能之選。
1.2.4 881-Y01丙烯水聚氨酯類防水涂料不僅可以與環氧類面漆有效結合，共同搭配使用，還具有較好的耐候性，而且經過涂裝的橋身十分美觀，裝飾性能較佳。該面漆的特點在于可以有效抵御水性、水性以及溫熱條件下的侵蝕，可以穩定地附著在其他涂料上，配套性能優越，可與其他耐腐蝕涂料共同使用。
2 橋梁加固設計
2.1 橋面鋪裝加固
如果橋面出現局部損壞的現象，可選用鋪裝法進行處理，從而起到加固的作用。首先，對破損部位的表面進行鑿毛并將雜物清除干凈，然后向破損位置涂刷同種水泥或者是具有一定黏結性能的材料，很后在破損處鋪上鋪裝層，一般由混凝土材料制成。若橋面破損得較為嚴重，則需要將所有的車道鋪裝進行拆除，待清理工作完成之后，按照標準的流程進行攤鋪，進而制成全新的面板。如果大橋對于橋面穩定性與強度有著較高的要求，則可以向橋面錨入一定量的鋼筋，按照實際要求，制成1至2層的穩定鋼筋網。除這些常用方法之外，如果大橋的橋面老化程度嚴重，則可以就現有的橋面，在其上方重新鋪筑一層鋪裝層，作為橋面的補強層，進而起到加固的作用。該方法不僅簡單有效，而且還可以有效處理橋面裂縫、剝離以及局部損壞等多種問題，同時還提高了橋面梁板的實際高度，間接地提升了橋身整體的抗折能力，合理配置了鉸結梁板上的壓力分布，使荷載得到較好的分擔，起到提高橋梁整體性與承載能力的綜合作用。
2.2 伸縮縫的維修與加固
針對橋面的伸縮縫而言，應進行定期的維護與保養，如果出現一定程度的損壞或者是失去效果，則需根據具體的情況與損傷的程度實行修補，若破損的情況較為嚴重，則應該直接進行更換。鋪裝層在遭受破壞之后，應對損壞的部分進行鑿除，然后再重新鋪筑，使用劃線機確定鑿除的范圍，然后進行切割，舊料清除完畢之后，需對面層進行*的清理，很后再鋪筑全新的面層。橋梁的伸縮縫較易受到破壞，所以相關工作人員應定時對其進行檢查，如若發現老化程度嚴重、變形或損壞等情況，應立即展開維修，以免其徹底失效對橋面的行車安全造成嚴重的影響。 2.3 塞縫灌漿與加固
塞縫指的是主橋上半部分與下半部分的交界處，為提高橋梁的穩定性，需對該交界處進行填堵，可以選擇的材料十分豐富，常用的有水泥砂漿、環氧樹脂以及環氧樹脂漿等，根據橋梁的實際情況進行合理選擇。一般情況下，通常使用水泥對石砌墩以及拱圈位置的裂縫進行填堵，根據裂縫的大小確定是否需要向水泥中添加砂石，運用該方法的優勢在于成本低廉、性價比優越且效果顯著。此外，環氧樹脂漿通常使用在鋼筋混凝土等材料制成的結構當中，這是因為這些結構一般不會產生較大的裂縫，但對于填堵材料的黏結性具有較高的要求，環氧樹脂漿可以很好地滿足此類結構所提出的要求，在橋面裂縫的修復工作中，環氧樹脂漿十分常用。
2.4 上部結構改建與加固
充分利用現有橋身進行拼寬，運用將橋臺拱狀結構更改成板式結構的方法進行加固。通過細致的驗算，對于無法滿足大噸位運輸需求的橋臺而言，需在技術經濟對比之后，按照目標載荷設計方案對橋梁進行拼寬，從而保證橋梁的運輸與通行安全。對于一些跨徑較小的拱形橋而言，由于其自身的拱圈厚度無法滿足常規的運輸要求或者兩岸的地基出現不同程度的沉降時，會造成橋梁拱圈開裂等不良現象，大大降低了橋梁的承載力，此時可選用該方法對橋梁進行改建與加固。
2.5 鋼筋銹蝕維修與加固
鋼筋結構被腐蝕之后其斷面會顯著減小，導致結構的整體抗拉與抗彎能力下降。此外，腐蝕還會使鋼筋發生膨脹，對鋼筋周圍的混凝土造成較大的壓力，進而使混凝土結構出現開裂、變形等不良情況，還會降低混凝土與鋼筋之間的作用力。為較好地確保橋梁安全穩定的運營，需要對發生腐蝕的鋼筋進行全面的維修和處理。處理方法為：去除已經松脫或剝落的混凝土，然后對鋼筋進行除銹，除銹工作完成之后還應通過涂抹環氧膠液等方式進行防銹，很后進行混凝土配料澆筑，并處理新澆筑完成的混凝土表面。
2.6 墩臺維修與加固
橋梁的墩臺除了需要承受整體橋梁的荷載之外，還會受到其他多種外力的共同作用。因此，在長期的使用過程中，橋墩會隨著時間的推移發生不同程度的破壞。較為常見的有地基沉降所引發的滑移與傾斜、基底沖空或應力變化引起的開裂、不同程度不同方向的裂縫、外表面破損剝落等。在對橋墩進行維護與加固的過程中，需要根據實際的損壞情況與結構特性，選擇適宜的方法，確保橋墩的穩定性，進而有效延長橋梁的使用壽命，使其發揮出應有的社會及經濟效益。
3 結語
橋梁防腐與加固對于確保其安全使用和經濟性而言，具有至關重要的作用，同時也決定了我國公路橋梁的具體發展方向。如今，橋梁的防腐與加固方法多種多樣，每一套方案都具有其自身的特點與局限性，所以在實際情況中，應進行妥善的選擇，充分結合自然條件、用戶需求以及很終目標等現實條件，必要時還可以運用多種方法相結合的方式進行施工，在達到經濟指標的前提下，盡可能地提高可靠性，進而從根本上延長橋梁的使用壽命。
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