橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運(yùn)輸量大幅度提高，行車密度及車輛載重越來越大，跨河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。我們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿普遍存在)對(duì)橋梁的損害問題非常嚴(yán)重，已需要大量的資金和技術(shù)來維護(hù)或改建，再加上出現(xiàn)隱患時(shí)不可能過長時(shí)間的重新徹底的重建，這樣就需要在產(chǎn)生隱患時(shí)進(jìn)行一番加固。解決橋梁加固中存在的問題，運(yùn)用方法對(duì)舊橋進(jìn)行維修加固，提高承載能力，確保交通運(yùn)輸安全是目前乃至今后面臨的主要任務(wù)。

1 公路橋梁存在的常見病害

1.1 預(yù)應(yīng)力空心板梁底面縱向裂縫

裂縫主要分布在空心板底面*及兩側(cè)，位置為預(yù)應(yīng)力鋼筋(束)所在處，裂縫形態(tài)為沿預(yù)應(yīng)力鋼筋分布縱向通長或斷續(xù)通長裂縫。

1.2 T梁翼板底面縱向裂縫

裂縫分布在翼板與腹板交接部位或翼板底面*，呈順橋向縱向分布。

1.3 T梁腹板豎向裂縫

裂縫分布在T梁腹板側(cè)面，部分裂縫延伸到T梁底面及翼板，發(fā)生的部位從1/4跨開始到3/4跨附近都存在，支點(diǎn)附近為裂縫為斜向裂縫，跨中附近為豎向裂縫，底面及翼板裂縫為橫向裂縫。

1.4 連續(xù)箱梁的大量裂縫

連續(xù)箱梁的裂縫主要有翼板底面的橫向裂縫，箱梁底面的橫向裂縫及箱梁腹板的豎向裂縫。

1.5 連續(xù)箱梁的縱向裂縫

連續(xù)箱梁的沿預(yù)應(yīng)力走向的縱向裂縫：裂縫形態(tài)為箱梁腹板側(cè)面，沿預(yù)應(yīng)力束的位置，縱向裂縫分布與預(yù)應(yīng)力位置對(duì)應(yīng)。

1.6 鋼筋銹蝕病害

鋼筋發(fā)生銹蝕，銹蝕部分的體積可膨脹至原體積的10倍，容易擠壓周圍混凝土，導(dǎo)致混凝土開裂、剝蝕，也會(huì)縮小截面的有效尺寸，影響結(jié)構(gòu)的承載能力。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，鋼筋銹蝕還會(huì)降低混凝土對(duì)鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。

1.7 墩臺(tái)基礎(chǔ)病害

橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)在長期使用過程中，要承受上部構(gòu)造產(chǎn)生的荷載，而且風(fēng)力、浮力、流水壓力、冰壓力和土壓力等外力作用也會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響。加之自然界中多種因素對(duì)其造成的壓力和大部分重型車輛通行的壓力，墩臺(tái)基礎(chǔ)常因此承受過多的重荷載，這就不可避免的影響了橋墩臺(tái)的安全使用。

2 公路橋梁加固的方法

2.1 預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

這是一種改變體系的方法，對(duì)簡支架采用下?lián)问嚼瓧U體外預(yù)應(yīng)力加固，即可視為改簡支梁為上承式桁架梁。通過預(yù)加力來抵消過恒載作用力。在車輛通過時(shí)，這些體外拉桿是上部結(jié)構(gòu)的組成部分并與原有梁體共同受力形成靜定體系，各拉桿的張拉力將自動(dòng)增加，進(jìn)一步起到加強(qiáng)作用。

2.2 錨噴混凝土加固法

錨噴混凝土加固法指的是先將錨桿錨入補(bǔ)強(qiáng)部位結(jié)構(gòu)內(nèi)，掛設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，再噴射一定厚度的混凝土，使其與原結(jié)構(gòu)共同承受外力的組合結(jié)構(gòu)。此種加固法在漿砌片石板拱橋加固中運(yùn)用較多。

2.3 橋面鋪裝加固法

2.3.1 局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。鑿毛處理水泥混凝土鋪裝層的表面，直至露出骨料為止；用清水徹底沖洗斷面使其潤濕，然后用同一種類的水泥砂漿或其他粘結(jié)材料涂刷斷面，再將一層厚度為1～5厘米厚的水泥混凝土鋪筑在上面。

2.3.2 重新澆筑混凝土面板。橋面板破裂或出現(xiàn)其他嚴(yán)重?fù)p壞的部位，施工情況及混凝土質(zhì)量都較差，也找不出合理的修補(bǔ)措施，在這種情況下，就要重新澆筑新的混凝土橋面板來加固橋面。澆筑過程中，必須拆掉原有的行車道鋪裝，并徹底清理車道表面，情況嚴(yán)重是還要鋪設(shè)短鋼筋，配置一層或兩層的鋼筋網(wǎng)，整體澆筑混凝土。

2.3.3 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。這種方法實(shí)際是重新在舊橋面上加鋪一層混凝土（或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層）進(jìn)行橋面加固。采用該措施加固舊橋面，能修補(bǔ)存在剝離、裂縫等損壞現(xiàn)象的橋面板，同時(shí)也可以提高原梁板的有效高度，增強(qiáng)梁板的抗彎能力，使鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布情況得到改善，進(jìn)而增強(qiáng)橋梁的承載力。

2.3.4 其他方法。如再鋪設(shè)一層瀝青混凝土，利用混凝土粘結(jié)劑，或采用聚合物混凝土罩面法、環(huán)氧樹脂材料修補(bǔ)法和鋼纖維混土修補(bǔ)法等進(jìn)行舊橋的修補(bǔ)和加固。

2.4 外包混凝土加固法

這種加固方法是通過擴(kuò)大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積及配筋進(jìn)行舊橋加固。該法主要通過以下兩種方式進(jìn)行加固處理：一是增加橋面板厚度，二是加高或加寬主梁梁肋。通過外包混凝土加固法加固橋梁，便于施工操作，施工設(shè)計(jì)成熟，且有很多加固經(jīng)驗(yàn)可循，常被用在跨徑小的板橋、T梁橋的加固施工中。實(shí)踐證明，加固后大大提升了橋梁的剛度，橋梁的承載能力也符合設(shè)計(jì)要求。但施工時(shí)要經(jīng)過很長一段時(shí)間的濕作業(yè)，而且加固后會(huì)縮小建筑物凈空。

2.5 粘貼碳纖維布加固法

碳纖維是一種耐腐蝕、高強(qiáng)、質(zhì)輕的新型材料，施工操作方便，施工單位常用這種材料進(jìn)行舊橋加固。對(duì)混凝土構(gòu)件進(jìn)行加固時(shí)，每個(gè)構(gòu)件的受力特點(diǎn)都存在一定的差異，將碳纖維布用粘結(jié)材料鋪貼在構(gòu)件的表面，一方面能防止構(gòu)件的變形程度擴(kuò)大，另一方面能使構(gòu)件的承載能力得以改善。在增強(qiáng)構(gòu)件抗彎剛度、減少構(gòu)件撓度和約束混凝土裂縫擴(kuò)展方面常用到這種加固方法。補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)外形復(fù)雜，若通過粘貼鋼板或外包混凝土加固法加固，難度系數(shù)較高，操作起來比較困難，而且原構(gòu)造較易被粘貼鋼板損壞。而碳纖維布可根據(jù)結(jié)構(gòu)外形的變化而靈活變化，易于施工，也可避免使用難度系數(shù)過高的施工技術(shù)。

2.6 橋下部結(jié)構(gòu)加固法

橋臺(tái)尤其是有一定高度的橋臺(tái)，在行車荷載和土壓力的影響下，多會(huì)出現(xiàn)橋臺(tái)開裂錯(cuò)位、翼墻外崩、凸肚等病害。有的石拱橋的跨徑和水流都比較小，可將鋼筋混凝土框架安裝在橋跨內(nèi)加固。

2.7 灌縫膠灌注法

如果梁體嚴(yán)重變形或出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫，應(yīng)加強(qiáng)實(shí)地觀測(cè)和試驗(yàn)檢測(cè)，根據(jù)觀測(cè)現(xiàn)象對(duì)裂縫或變形的成因進(jìn)行分析，同時(shí)采取相應(yīng)的施工措施進(jìn)行加固。如果梁體的剛度和承載能力都無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求，則好采用灌縫膠灌注處理裂縫，進(jìn)而采用體外預(yù)應(yīng)力加固法、粘貼碳纖維加固法、新澆注混凝土增大梁體截面加固法、種植或粘貼鋼筋加固法等補(bǔ)強(qiáng)措施，改善梁體的抗彎承載力。

3 總結(jié)

世界上很多國家不但興建新橋，而且也相當(dāng)看重舊橋的利用**，也在舊橋的研究上投入了大部分時(shí)間和精力。國內(nèi)在這個(gè)時(shí)期很重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，較應(yīng)該注重新的科學(xué)技術(shù)的*，同時(shí)也要適當(dāng)引進(jìn)舊橋加固方面的材料設(shè)備和加固技術(shù)，制定合理的加固方案，從而充分利用建設(shè)資金，使我國橋梁建設(shè)真正步入“建養(yǎng)并重”的可持續(xù)發(fā)展道路。

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