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1 橋梁病害成因分析

中小跨徑混凝土橋梁存在的一些常見病害有：鋼筋銹蝕、伸縮縫破壞、橋面裂縫和支座破壞等。

1.1 銹蝕病害。鋼筋銹蝕是影響橋梁結構壽命和安全的一個重要因素。鋼筋銹蝕主要是發生了電化學反應。鋼筋表面致密的氧化膜可使鋼筋免受銹蝕。氧化膜的破壞直接導致了銹蝕的發生?；炷恋摹疤蓟?、大氣污染以及混凝土過高的cl-含量都使得混凝土中pH值下降，鋼筋表面氧化膜處于水性環境中，逐漸被腐蝕，這樣氧化膜便被破壞了。對于以鋼筋作為抗拉材料的混凝土橋梁來說，截面積的減小會直接影響結構的抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力。銹蝕物外流，在結構表面形成銹跡，影響結構美觀。由此可見，鋼筋銹蝕對橋梁結構的危害十分嚴重，有時甚至是致命的。

1.2 凍融病害。

凍融現象也是造成橋梁病害，影響橋梁結構承載能力和壽命的主要原因之一。西部地區受天氣影響較易產生凍融現象，長期反復作用易造成結構產生裂縫。有些橋梁進行了加固處理，新澆混凝土和后補混凝土結合不好，易產生裂縫，而凍融作用又加劇了這種作用。凍融病害主要是以下幾方面引起：一是自然因素的影響；二是橋梁本身混凝土的施工質量不高，排水設施存在缺陷；三是后期養護薄弱。

1.3 伸縮縫病害。

據目前的調查和研究表明[3,4]，伸縮縫病害出現的原因有以下幾個方面：1由于設計不周引起的伸縮縫損壞。橋面采用了“搭接角鋼夾橡膠條”式簡易伸縮縫裝置系統，縫**與現澆橋面混凝土同高，上鋪瀝青混凝土。由于設計中著重強調了解決橋面在伸縮縫處的平整度問題，忽略了橋面混凝土與橋面板的同步伸縮，因此，通車后，瀝青混凝土表面沿縫出現不規則開裂，冬季加寬，夏季拱起。在車輛荷載的長期作用下，橋面鋪裝層(或路面表層)由縫處向里逐漸剪壞，出現啃邊或大范圍的坑槽，給日后修補帶來了較大的困難。2由于選型不當引起的伸縮縫損壞。3由于橋墩臺施工及梁(板)預制尺寸導致實際板端預留間隙與設計間隙懸殊而引起伸縮縫損壞。④設計與實際伸縮量不符引起的伸縮縫破壞。這樣導致在伸縮縫處夏季出現瀝青橋面拱起，冬季出現瀝青混凝土橋面沿縫嚴重開裂的現象。⑤板式橡膠伸縮縫由于施工誤差或橡膠板破壞引起的伸縮縫處嚴重跳車。⑥板式橡膠伸縮縫或鋼板伸縮縫由于伸縮裝置混凝土施工先于兩端瀝青混凝土路面面層而引起伸縮縫尾端跳車。⑦“反開槽法”施工操作不認真引起伸縮縫處跳車。目前運用“反開槽法”施工修筑的伸縮裝置有毛勒縫或暗式伸縮縫等?！胺撮_槽法”施工雖然從理論上解決了伸縮縫端頭跳車的問題，但若施工時操作不當，車輛通過時仍有明顯的反映。⑧材料選用不當引起的伸縮縫損壞。

1.4 橋面鋪裝病害。

橋面鋪裝病害，包括不規則的網狀裂縫，較規則的縱向、橫向裂縫以及較嚴重的破裂等病害。這不僅增加了維修費用，甚至導致大面積翻修。同時，橋面鋪裝直接承受高速行車的沖擊、剪切與磨耗，并直接承受氣候的影響，日曬升溫、日落降溫，并與主梁(板)存在一定的變化差異。所以橋面鋪裝的受力不僅定性分析困難，尤其難以定量計算。橋面鋪裝層的受力復雜，病害時有發生。因此，對橋面鋪裝層的設計和施工均應予以足夠的重視，以預防病害的發生。

1.5 其他病害。

裂縫是橋梁中一種較為普遍的病害。調查研究表明，橋梁結構還有其他病害，如：支座病害、混凝土保護層不足、失效、疏松、脹鼓、裂紋甚至脫落；混凝土碳化速度快，碳化深度已達到鋼筋表面；橋面排水不暢，防水層無保護層，損壞嚴重，泄水管質量不過關，施工質量差，混凝土保護層厚度的變異性很大；混凝土收縮裂縫、橋面板自然磨耗、材料的老化、大型車輛載嚴重、冬季融雪時化學藥劑的滲入、建橋時施工質量等諸多影響因素，也是加劇橋梁病害的重要原因。

2 橋梁加固的一般流程

傳統之提高鋼筋混凝土橋梁承載能力之方法包括橋面鋪裝補強層加固法、增大截面和配筋加固法、錨噴混凝土加固法、體外張拉預應力加固法、粘貼鋼板（鋼筋）加固法、改變結構受力體系加固法、增設縱梁加固法、增加橫向聯系加固法。在橋梁結構發生病害后，需要采取措施進行加固維修或者更換。橋梁加固工程一般應遵循以下工作程序：

結構可靠性鑒定―加固方案確定―加固設計―施丁組織設計―施工―驗收。

結構可靠性鑒定，主要是對病害結構的病情診斷。加固方案好比處方，加固設計是現行規范及有關標準對加固方案的深化過程。加固施工是對被加固結構按加固設計進行加固的施工過程，對于大型結構加固，為確保質量和安全，施工前應編制施工組織設計。

3 橋梁加固增強技術

橋梁的增強改造可以分為裂縫修補和對橋梁結構的加固增強，下面介紹其特點及其適用的場合。

3.1 裂縫修補技術。裂縫修補的目的在于恢復結構物的防水性和耐久性。

3.2 橋梁加固增強技術。本文以很常見的橋梁結構形式的上部結構及其常見的加固方法進行說明。

3.3 橋梁結構加固新技術――錨噴

隨著施噴機具的發展以及速凝劑的采用，人們把噴射與錨桿、鋼筋網等配合起來使用，促進了錨噴技術的完善。實踐證明，錨噴技術可以應用于橋梁上部結構的加固增強。

噴射硅的性能噴射硅在工藝材料及結構等方面與普通現澆硅相比有許多優點。施工中需加入速凝劑，因而又具有快凝、早期強度高的特點；錨噴技術不用或只用側向模板，其運輸、澆注、搗固合并為一道工序、設備簡單、占地面積小、施工機械化程度高、速度快、效率高、節省勞動力；可設計性強，即按照加固整治的實際需要可在拱腹下施噴形成各種結構類型；不中斷交通。

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