南昌橋梁加固電話*申工，公司注冊(cè)資金1600萬，具備橋梁加固資質(zhì)，公司主攻橋梁業(yè)務(wù)：增大T梁截面和配筋加固，橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固，橋梁碳纖維加固，橋梁植筋加固，橋梁粘鋼加固，橋梁T梁、箱梁裂縫修補(bǔ)，橋梁T梁、箱梁預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固，改變結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)加固，蓋梁加固，橋墩加固，橋梁**升加固，橋梁支座更換等業(yè)務(wù)，公司以往的業(yè)績：廣珠西線高速公路橋梁維修加固，重慶菜園壩長江大橋維修加固，四川攀枝花金沙江新莊大橋預(yù)應(yīng)力碳纖維板張拉，邵陽資江一橋加固改造工程，長沙銀盆嶺大橋加固施工，海口南渡江大橋加固施工，南京長江大橋引橋維修加固，福州南港大橋維修加固，蘭州雁灘黃河大橋加固維修，烏魯木齊繞城高速橋梁全面維修加固工程。公司具有國家建設(shè)部下發(fā)的特種資質(zhì)。公司與同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院、上海現(xiàn)代設(shè)計(jì)院、華東建筑設(shè)計(jì)研究院等高校和科研單位建立了長久的協(xié)作關(guān)系，能夠?yàn)榭蛻籼峁牡叵碌娇臻g，從設(shè)計(jì)到施工等全過程、*的服務(wù)。我們擁有多名中、**工程師提供強(qiáng)力的技術(shù)支援。公司承接涵蓋所有建筑工程的加固及與混凝土結(jié)構(gòu)工程加固工程(改造、加固、補(bǔ)強(qiáng)、病害治理）密切相關(guān)的業(yè)務(wù)：粘貼鋼板加固，粘貼纖維復(fù)合材料（碳纖維布、玻璃纖維、芳綸纖維）加固，植筋，錨栓錨固，增大截面加固，外包鋼加固，置換混凝土加固，預(yù)應(yīng)力梁加固，噴射混凝土加固，裂縫修補(bǔ)，構(gòu)件缺損和損傷修復(fù)，混凝土切割、開孔，橋梁維修加固、**升及更換支座，隧道、地下工程、水塔、水壩堵漏及防水施工，深基坑工程支撐體系、降水、房屋糾偏及平移等工程。同時(shí)我們對(duì)與工程項(xiàng)目中與加固工程穿插進(jìn)行的膜結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)工程均具備施工能力。我公司竭誠為顧客服務(wù)，急顧客之所急、想顧客之所想，顧客的滿意是我們奮斗的目標(biāo)。我們期待為更多的客戶服務(wù)！
公司一直保持 施工，安全穩(wěn)定，高質(zhì)高效,公司為新老客戶提供橋梁加固技術(shù)分析：

1 橋梁加固的意義

對(duì)舊橋、危橋的加固維修，以及如何提高其承載力的問題研究、試驗(yàn)與推廣，是非常有必要的。很多資料表明，當(dāng)前有些交通發(fā)達(dá)的國家，橋梁建設(shè)的已放到了對(duì)舊橋的加固與改造方面，而新建橋梁已降為次要地位。國內(nèi)舊橋加固或改造的經(jīng)驗(yàn)也表明，在一般情況下，橋梁的加固費(fèi)用約為新建橋梁費(fèi)用的10%至20%；雙曲拱橋的加固改造費(fèi)用約為新建橋梁費(fèi)用的20%至40%。因此，加速我國舊橋加固或改造技術(shù)的研究，不僅能較好地、及時(shí)地為現(xiàn)代交通運(yùn)輸服務(wù)，而且能為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2 橋梁需要加固的原因

1）舊橋梁原有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，不能滿足現(xiàn)在發(fā)展了的車輛通行要求。隨著橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的不斷發(fā)展，公路橋梁的設(shè)計(jì)荷載已由汽―6級(jí)、汽一8級(jí)、汽一13 級(jí)發(fā)展到汽一15級(jí)、汽一20級(jí)及汽 一20級(jí)，并且仍有繼續(xù)增大的趨勢(shì)。據(jù)調(diào)查分析，全國的國道、省道和縣級(jí)公路的*大、中型橋梁中，設(shè)計(jì)荷載達(dá)到汽一加級(jí)、掛一100級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的僅占大、中型橋梁總數(shù)的6.53%，掛一10級(jí)、履帶 50級(jí)及以下荷載標(biāo)準(zhǔn)的橋梁占9.73%，其余84.3%的橋梁基本上是汽一13級(jí)和汽一15級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)。

2）由于設(shè)計(jì)及施工的缺陷以及各種不利作用（ 如碳化、氯離子侵入、水侵蝕、集料反應(yīng)、凍融、水害等），使得橋梁結(jié)構(gòu)的混凝土及鋼筋腐蝕嚴(yán)重。

3）橋梁的使用年限長，接近其使用壽命。我國在20世紀(jì)60年代～70年代修建的橋梁，大部分仍在服役，由于年久失修、失養(yǎng)，已不適應(yīng)交通量日益增長的需要。

4）外界不利荷載的影響使得橋梁結(jié)構(gòu)安全性下降。在我國，造成此種情況的大原因是在公路上行駛的貨車大多數(shù)載、限行駛，致使20%以上的橋梁出現(xiàn)安全隱患。

3加固原則

加固設(shè)計(jì)是以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，以現(xiàn)行規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，使現(xiàn)有結(jié)構(gòu)在補(bǔ)強(qiáng)后能滿足原設(shè)計(jì)的要求或滿足規(guī)范和正常安全運(yùn)營的要求。橋梁經(jīng)加固改造之后，無論結(jié)構(gòu)性能、承載力還是耐久性方面都能達(dá)到使用要求；橋梁的下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力。

4橋梁加固的幾種常見方法

4.1橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固

4.1.1加大截面加固法

加大截面法，也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠承受更多的自重，能夠提供較高的承載力。通常情況下，以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。

4.1.2預(yù)應(yīng)力加固法

預(yù)應(yīng)力加固法是采用外加預(yù)應(yīng)力的鋼拉桿對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固的方法，適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。可分為預(yù)應(yīng)力拉桿加固和預(yù)應(yīng)力撐桿加固，其中預(yù)應(yīng)力拉桿加固主要用于受彎構(gòu)件，以梁身為錨固體，通過預(yù)應(yīng)力張拉對(duì)梁的受拉區(qū)域施加外力，以抵消結(jié)構(gòu)本身的自重，減少車輛荷載作用下的應(yīng)力，能夠減少梁體出現(xiàn)過多的裂縫，以及減小裂縫寬度。預(yù)應(yīng)力撐桿加固主要用于橋梁下部結(jié)構(gòu)的軸心受壓墩柱，但在實(shí)踐中橋梁墩柱加固也很少采用這種方法。

采用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固橋梁結(jié)構(gòu)有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）預(yù)應(yīng)力布置簡單，可以調(diào)整，簡化了后張的操作程序；2）對(duì)橋梁加固施工過程中，可以不封閉交通；3）增加恒重不多，可以能動(dòng)地調(diào)節(jié)原結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力狀態(tài)，達(dá)到有效加固的目的；4）提高原結(jié)構(gòu)承載能力幅度，使用等級(jí)的提高。適用性：主要適用于橋梁的主梁、墩柱的修復(fù)和加固。

4.1.3粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法是以樹脂粘結(jié)鋼板與混凝土的結(jié)構(gòu)加固法，其施工快速、現(xiàn)場(chǎng)無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對(duì)生產(chǎn)和生活影響小，且加固后對(duì)原結(jié)構(gòu)外觀和原有凈空無顯著影響。但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平，適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構(gòu)件的加固。

1）堅(jiān)固耐用；2）施工快速；3）簡捷輕巧；4）靈活多樣；5 ）經(jīng)濟(jì)合理。

4.1.4粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料

加固法粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固法采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面，碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應(yīng)力，從而使結(jié)構(gòu)達(dá)到了加固和補(bǔ)強(qiáng)效果。其主要特點(diǎn)是：幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對(duì)原結(jié)構(gòu)幾乎不會(huì)造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能，根據(jù)受力分析可進(jìn)行多層粘貼進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，其方向性也可以靈活掌握。該方法的缺點(diǎn)是彈性模量與強(qiáng)度比值過低；環(huán)氧樹脂在溫度大于60℃時(shí)會(huì)呈現(xiàn)軟化現(xiàn)象，而橋梁一般受到陽光直射，橋面溫度大于60℃的可能性很大，不利于采用樹脂膠作粘貼劑。

碳纖維加固特性有以下幾方面：1）強(qiáng)度高，2） 強(qiáng)防水效果，3）重量輕，4）不受形狀限制。

4.2橋梁下部結(jié)構(gòu)的加固

4.2.1蓋梁的加固

蓋梁側(cè)面粘貼的鋼板應(yīng)預(yù)先設(shè)計(jì)尺寸裁出備用，在蓋梁側(cè)面放出粘鋼位置大樣用切割機(jī)沿邊線切割砼深1cm，然后用鋼釬鑿毛，剔出帶槽。在剔好的槽內(nèi)按設(shè)計(jì)錨固間距鉆孑L， 空壓機(jī)吹凈孔內(nèi)粉塵后用配好的環(huán)氧樹脂在孔內(nèi)植人螺栓。根據(jù)蓋梁預(yù)埋螺栓情況確定鋼帶鉆孔位置，用角磨機(jī)對(duì)鋼板黏合面除銹并打出橫紋。黏結(jié)前用水對(duì)鋼板黏結(jié)面及砼表面進(jìn)行擦拭，以去除灰塵及油漬。砼表面用毛刷涂一道環(huán)氧膠液，鋼板黏結(jié)面涂抹配好的環(huán)氧砂漿，砂漿涂抹宜中厚外薄，均勻一致，然后對(duì)準(zhǔn)孔位粘合到砼表面。鋼板粘好后立即緊固螺母，交替間隔緊固，同時(shí)不斷輕敲鋼板使砂漿擴(kuò)散，排出氣泡，使鋼板平整，漿體飽滿密實(shí)。粘完鋼板30 h后，用小錘輕敲鋼板表面，判斷密實(shí)程度。如鋼板黏結(jié)面小于9%應(yīng)剝下重粘。鋼板黏結(jié)合格后應(yīng)及時(shí)刷防銹漆。鋼板的環(huán)氧砂漿固化后，支立模板在蓋梁底部澆筑環(huán)氧砂漿。環(huán)氧砼應(yīng)澆筑密實(shí)，與原砼結(jié)為一體。

4.2.2橋墩的加固處理

設(shè)計(jì)要求橋墩側(cè)面裂縫封縫后先在側(cè)面縱向粘貼兩層碳纖維片，再環(huán)向粘貼兩層碳纖維片。碳纖維片與其他加固方法相比具有高強(qiáng)、耐腐蝕、不增加構(gòu)件自重、便于施工等特點(diǎn)。加固前對(duì)加固橋面進(jìn)行交通控制，盡可能對(duì)加固構(gòu)件卸荷。對(duì)加固底面的砼表層出現(xiàn)的剝落、空鼓、腐蝕等部位應(yīng)先鑿除，用角磨機(jī)、砂紙等除去砼表面的浮漿、油污，構(gòu)件表面打磨平整，轉(zhuǎn)角處打成圓弧狀。砼表面清理干凈并保持干燥。將底層樹脂均勻刷于砼表面，待固化后（ 以指觸干燥為準(zhǔn)），再將構(gòu)件表面凹陷部位用找平膠填平。浸潤膠調(diào)好后均勻涂于待粘貼部位，將裁好的碳纖維片粘 于構(gòu)件上用滾筒反復(fù)滾壓去除氣泡，將浸潤膠充分浸透碳纖維片，待碳纖維片表面指觸干燥后可進(jìn)行下一層的粘貼。在很后一層碳纖維片表面均勻涂抹浸潤膠。碳纖維片端部用橫向碳纖維片固定。碳纖維片與砼的粘結(jié)質(zhì)量可用手壓碳纖維片表面的方法檢查，總有效黏結(jié)面積不應(yīng)小于95%，當(dāng)空鼓面積小于1000平方毫米時(shí)，可用針管注膠的方法進(jìn)行修補(bǔ)，當(dāng)空鼓面積大于1000mm2時(shí)應(yīng)將空鼓部位的碳纖維片切除重新搭接等量的碳纖維片，搭接長度不應(yīng)小于100mm，加固后的碳纖維片表面應(yīng)涂一層水泥漆進(jìn)行保護(hù)。

本文由毅實(shí)建筑加固工程有限公司整理，公司主攻建筑加固領(lǐng)域，主營業(yè)務(wù)有：增大T梁截面和配筋加固，橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固，橋梁碳纖維加固，橋梁植筋加固，橋梁粘鋼加固，橋梁T梁、箱梁裂縫修補(bǔ)，橋梁T梁、箱梁預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固，改變結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)加固，蓋梁加固，橋墩加固，橋梁**升加固，橋梁支座更換等業(yè)務(wù)，公司以往的業(yè)績：廣珠西線高速公路橋梁維修加固，重慶菜園壩長江大橋維修加固，四川攀枝花金沙江新莊大橋預(yù)應(yīng)力碳纖維板張拉，邵陽資江一橋加固改造工程，長沙銀盆嶺大橋加固施工，海口南渡江大橋加固施工，南京長江大橋引橋維修加固，福州南港大橋維修加固，蘭州雁灘黃河大橋加固維修，烏魯木齊繞城高速橋梁全面維修加固工程，如您有需要請(qǐng)聯(lián)系我們，我們提供免費(fèi)技術(shù)咨詢，工程能不能做下來沒有關(guān)系，能把我們的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、服務(wù)、誠信分享給您，也是一種成功，本網(wǎng)站欄目所有文章均收集自網(wǎng)絡(luò)及公司編寫,僅供學(xué)習(xí)參考之用,侵權(quán)之處請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們修改、刪除,謝謝

http://www.tlcpscarcare.com