一、道路橋梁加固技術

（1）體外預應力橋梁加固技術。體外預應力橋梁加固技術其實就是采用粗鋼筋絞線或高強鋼絲等鋼材將其力施加在橋梁上部結構上，有部分外荷載產生的內力被預加產生的反彎矩抵消了，因此，使舊橋使用性能得以提高。體外預應力橋梁加固原理是在梁的下緣受拉區設置預應力材料，通過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，能夠較大幅度地提高結構承載力。當前體外預應力橋梁加固是采用較多的橋梁加固方法之一，特別是在大跨徑預應力混凝土連續橋梁和連續剛構橋梁的橋梁加固方面。體外預應力筋錨固在梁端或中間橫隔梁上跨間用轉向塊調整預應力筋的角度，以適應橋梁的線形變化及受力要求。體外預應力橋梁加固技術與普通預應力混凝土結構相比，其結構具有以下幾個特點：一，設計方面。體外預應力橋梁加固技術主要是采用鋼筋來進行，其可以是固定的，也可以是可換的。二，施工方面。體外預應力橋梁加固技術可以在任何一個季節中施工，并且也簡化了舊橋改造的施工。三，使用方面。體外預應力橋梁加固技術有利于抗疲勞，并且也使預應力筋利用效率較高。（2）高強符合纖維橋梁加固技術。高強復合纖維主要有芳倫纖維及碳纖維（FRP），碳纖維材料在橋梁加固工程中應用非常廣泛，技術比較成熟。在結構受拉區或抗剪薄弱區域，直接粘貼纖維橋梁加固方法采用的較多。就實際工程中大量遇到的承載力橋梁加固而言，多采用在受拉區直接粘貼碳纖維布的被動橋梁加固方法。后加補強材料是不能充分發揮作用的。計算表明，對原梁高度較小、配筋率較大的情況，橋梁加固設計以混凝土壓應變達到值控制設計，在狀態下，后加補強材料的應力僅為700～800MPa，此值只相當碳纖維抗拉強度標準值的（21.2%～24.2%）；對原梁高度較大、配筋率較小的情況。橋梁加固設計以原梁鋼筋應變達到值控制設計，在狀態下，后加補強材料的應力也只有2000MPa左右，此值相當碳纖維抗拉強度標準值的60%。高強復合纖維橋梁加固技術與其他鋼筋混凝土結構相比具有以下幾個特點：一，施工方面。在進行橋梁加固過程中，混凝土結構構件的承載力和延性的提高可以將高強符合纖維的特點充分利用起來，從而將其受力性能進行改善，實現橋梁加固的目的。二，結構方面。在溫度變化時，FRP也能夠與混凝土一起工作，這主要是因為線膨脹系統與混凝土較接近有關。FRP質量輕并且較薄，構建經過橋梁加固補修后不會使原結構的自重增加的，也就不會使建筑物的使用空間減少，即建筑物的自重和體積都不會改變。三，使用方面。高強符合纖維橋梁加固技術可以應用與很多結構的建筑物中，并且它的橋梁加固技術不會對原結構形狀和原結構外觀產生影響。采用高強符合纖維橋梁加固技術橋梁加固的道路橋梁，不需要再定期進行維護，其本身具有很強的保護作用。（3）有粘結預應力橋梁加固技術。利用錨固于被橋梁加固梁體上的小直徑預應力筋，對梁體施加預應力，然后噴注具有較高抗拉強度的復合砂漿，將預應力筋與被橋梁加固梁體粘結為一體，構成有粘結預應力橋梁加固體系。有粘結預應力橋梁加固體系以其預應力筋錨固簡單、張拉施工方便、結構耐久性好，材料利用效率高的技術優勢受到國內外土木工程界的重視。有粘結預應力橋梁加固體系特點適用于中、小跨徑鋼筋混凝土梁、空心板梁、箱梁橋的橋梁加固，尤其是對高速公路及城市立交工程中大量采用的中等跨徑的鋼筋混凝土及預應力混凝土連續箱梁橋，由于受箱梁高度的限制，在箱內布置體外預應力筋有困難的情況下，采用在箱梁底板部增設預應力筋，然后噴注高性能抗拉復合砂漿的有粘結預應力橋梁加固體系是理想的橋梁加固方案。

二、結語

隨著經濟的快速發展，裝貨的大卡車越來越多，這給道路橋梁的設計荷載提出了較高的要求。道路橋梁的橋梁加固是我國道路橋梁相關部門亟須解決的問題。道路橋梁加固不僅需要資金的支持，較重要的是要求技術的支持，道路橋梁加固對技術要求是非常高的。因此，隨著社會對道路橋梁設計荷載提出較好的要求，相關部門需要對道路橋梁加固技術進行較深入的要求和創新。