【切割咨詢*申工】公司注冊(cè)資金1600萬具備特種結(jié)構(gòu)加固資質(zhì)，公司主攻橋梁業(yè)務(wù)：水下混凝土切割，隧道切割，馬路線切割，橋梁靜力切割，橋臺(tái)靜力切割，混凝土靜力切割，繩鋸切割，墻鋸切割，鋼筋混凝土切割，房屋拆除，液壓墻鋸、手持鋸、電動(dòng)墻鋸、液壓繩鋸、液壓鎬、液壓鉗、液壓水鉆、室內(nèi)拆除機(jī)器人等**設(shè)備，專做：混凝土切割、鋼筋混凝土切割、水鉆打孔、 橋梁切割、樓板切割、開門洞、地面切割、路面切割、混凝土破碎、切割開槽 路面開槽 地面切割 墻據(jù)開槽 人工挖溝開槽 預(yù)埋管道電線 土方回填 承重墻切割，承重墻粉碎，承重墻開門開窗，混凝土墻拆除，混凝土墻切割，混凝土墻粉碎，混凝土墻開門開窗，鋼，鋼筋混凝土墻拆除，鋼筋混凝土墻切割，鋼筋 混凝土墻粉碎，鋼筋混凝土墻開門開窗，水泥墻切割，水泥墻拆除，水泥墻開洞，水泥墻開門開窗，水鉆切割開門，開窗，承重墻鉆孔切割，重墻開門，開洞等，樓 梯墻體開窗開門開通風(fēng)道、路面切割、建筑物鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)體鉆切開洞、窗口，加固施工服務(wù)的化施工隊(duì)伍。打孔部；工程打孔、開孔、水鉆切割開門、開窗、水鉆切割建筑物拆除吊裝，鋼筋混凝土破碎，公司以往的業(yè)績(jī)：廣珠西線高速公路橋梁切割拆除加固，重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋橋墩靜力繩鋸切割、維修加固，四川攀枝花金沙江新莊大橋引橋切割拆除，邵陽資江一橋加固改造工程，長(zhǎng)沙銀盆嶺大橋加固施工，海口南渡江大橋加固施工，南京長(zhǎng)江大橋引橋維修加固，福州南港大橋維修加固，蘭州雁灘黃河大橋加固維修，烏魯木齊繞城高速橋梁全面維修加固工程。是一家集工程加固改造設(shè)計(jì)、施工、技術(shù)服務(wù)與工程咨詢于一體的綜合性、化工程加固施工企業(yè)。公司具有國家建設(shè)部下發(fā)的特種資質(zhì)。公司與同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院、上海現(xiàn)代設(shè)計(jì)院、華東建筑設(shè)計(jì)研究院等高校和科研單位建立了長(zhǎng)久的協(xié)作關(guān)系，能夠?yàn)榭蛻籼峁牡叵碌娇臻g，從設(shè)計(jì)到施工等全過程、*的服務(wù)。我們擁有多名中、**工程師提供強(qiáng)力的技術(shù)支援。公司承接涵蓋所有建筑工程的加固及與混凝土結(jié)構(gòu)工程加固工程(改造、加固、補(bǔ)強(qiáng)、病害治理）密切相關(guān)的業(yè)務(wù)：粘貼鋼板加固，粘貼纖維復(fù)合材料（碳纖維布、玻璃纖維、芳綸纖維）加固，植筋，錨栓錨固，增大截面加固，外包鋼加固，置換混凝土加固，預(yù)應(yīng)力梁加固，噴射混凝土加固，裂縫修補(bǔ)，構(gòu)件缺損和損傷修復(fù)，混凝土切割、開孔，橋梁維修加固、**升及更換支座，隧道、地下工程、水塔、水壩堵漏及防水施工，深基坑工程支撐體系、降水、房屋糾偏及平移等工程。同時(shí)我們對(duì)與工程項(xiàng)目中與加固工程穿插進(jìn)行的膜結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)工程均具備施工能力。我公司竭誠為顧客服務(wù)，急顧客之所急、想顧客之所想，顧客的滿意是我們奮斗的目標(biāo)。我們期待為更多的客戶服務(wù)！ 
毅實(shí)公司為新老客戶提供混凝土切割技術(shù)淺析：

本工程的既有線明洞位于黃陵至韓城至侯馬鐵路（西安局管內(nèi)）HHZQ-3標(biāo)內(nèi)，共5座，始建于1972年，明洞全長(zhǎng)有12～42m不等，襯砌為直墻帶仰拱混凝土結(jié)構(gòu)，襯砌拱部厚70cm，邊墻厚100cm，仰拱厚度30cm，兩端洞門采用翼墻式明洞門，混凝土結(jié)構(gòu)；拱**以與上填土高度4～8m，填土邊坡坡度1：1，表面用漿砌片石鋪砌，厚35cm，洞**路面凈寬3.5～5m，為混凝土路面，兩側(cè)有漿砌片石欄桿。按設(shè)計(jì)要求，這些明洞需拆除，拆除后，在既有線側(cè)進(jìn)行增建二線施工。混凝土結(jié)構(gòu)物等拆除工程，傳統(tǒng)上一直采用人工風(fēng)鎬鑿除與靜力拆除相結(jié)合的方法，該方法在實(shí)際操作中，工效低，加之是在既有線上方進(jìn)行靜力拆除，必須進(jìn)行要點(diǎn)施工，既有明洞結(jié)構(gòu)物龐大，拆除后的破碎物較多，清理起來比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。存在施工時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)線要點(diǎn)計(jì)劃難批復(fù)及安全隱患大等明顯缺點(diǎn)。混凝土結(jié)構(gòu)物繩鋸靜力切割工藝與傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)鑿除工藝相比，該工藝的優(yōu)勢(shì)**，具有安全、高效、環(huán)保的特點(diǎn)。

2 設(shè)備選擇

目前施工中常用的靜力切割拆除設(shè)備主要有金剛石繩鋸機(jī)、金剛石圓盤鋸、金剛石薄壁鉆（水鉆）等幾種。考慮到地形及空間、施工連續(xù)等問題，我們選用金剛石繩鋸機(jī)E-1812A/*-10A型，其特點(diǎn)是屬靜力多角度切割、高效、低噪音、安全、切割面平整、大斷面混凝土塊體分離作業(yè)，可連續(xù)施工作業(yè)。配套鉆機(jī)采用金剛石薄壁鉆孔機(jī)MK180型，進(jìn)行鉆吊裝孔、穿繩孔。

3 施工方法

3.1總體思路

既有明洞拆除工程，是在保證既有鐵路正常運(yùn)行的情況下進(jìn)行靜力切割拆除，施工難度大、節(jié)點(diǎn)工期緊、安全施工要求高。

利用列車間隙進(jìn)行既有明洞上部及兩側(cè)土方開挖，然后自上而下，拆除帽石墻、襯砌拱部及邊墻，采用靜力切割設(shè)備分別將既有明洞的帽石墻、襯砌拱部、邊墻切割分塊，然后利用汽車吊將混凝土塊吊運(yùn)。明洞切割分塊尺寸根據(jù)吊車的吊運(yùn)能力確定。本工程擬采用80噸的汽車吊，切割塊體的大重量控制在20噸以內(nèi)。

3.2 明洞上部及兩側(cè)土方開挖

開挖前利用列車間隙在帽石墻內(nèi)側(cè)沿垂直線路方向，人工破除邊坡漿砌片石，施工鋼軌樁被動(dòng)防護(hù)，埋深50cm，間距1.5m，地面以上外露1.2m，埋入地面部分基礎(chǔ)采用人工澆筑混凝土；在既有明洞兩端施工范圍內(nèi)，設(shè)置鋼管竹排架進(jìn)行物理隔離，然后進(jìn)行土體開挖作業(yè)，開挖時(shí)自上而下分層開挖，每層開挖時(shí)，先中間挖槽，然后將兩側(cè)土體挖至槽中，再進(jìn)行挖除，防止開挖土體滾向邊坡。

施工時(shí)工地防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員每3～5分鐘聯(lián)系一次，及時(shí)掌握運(yùn)營(yíng)情況，確保營(yíng)業(yè)線安全，列車通過時(shí)嚴(yán)禁施工。

3.3 明洞主體切割及吊裝

3.3.1 施工順序

先拆除帽石墻，再拆除拱部，后拆除邊墻，各部工序如下：

水鉆打穿繩孔---水鉆打吊卸孔---安裝裝繩鋸機(jī)器---穿繩---連接金剛繩---油管與主機(jī)安裝---水管接通---連接電源---切割---吊走大塊。

3.3.2 穿繩孔和吊裝孔設(shè)置

根據(jù)孔位布置及孔徑要求鉆穿繩孔、吊裝孔，本工程擬鉆Φ108mm作為穿繩孔和吊裝孔。孔位布置按吊裝的大重量20噸進(jìn)行控制，每個(gè)塊體的體積控制在0.8立方米內(nèi)。

為了防止襯砌拱**位置鉆孔時(shí)混凝土塊掉落到鐵路上，對(duì)既有鐵路造成危害，此部位的穿繩孔、吊裝孔施工需在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。施工前需在鐵路上鋪設(shè)木枕上蓋竹膠板，點(diǎn)畢前及時(shí)將木枕、竹膠板及混凝土塊清理，集中堆放。

3.3.3 切割施工

⑴ 帽石墻切割施工

由于下方為既有線，豎向切割利用列車間隙，水平切割及吊裝在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行施工。

切割時(shí)先沿線路方向進(jìn)行豎向切割，再沿重直于線路方向進(jìn)行水平切割，在每一小塊切割到一半的時(shí)候用吊車吊住大塊后再進(jìn)行切割，防止大塊墜落鐵道上。吊走一塊后再按此法切割下一塊。以此類推安全完成切割。

⑵ 拱部切割

一步在點(diǎn)外沿拱部外弧線處，用水鉆逐孔連續(xù)進(jìn)行鉆孔，每個(gè)孔深50cm，后將鉆芯取出，兩端到起拱線止，將拱部由外向內(nèi)50cm范圍切斷。

二步在天窗點(diǎn)內(nèi)兩臺(tái)繩鋸?fù)ㄟ^穿繩后，同時(shí)切割，將拱部?jī)?nèi)部剩余20cm厚切割斷。

三步在天窗點(diǎn)內(nèi)用吊車吊住每環(huán)沿弧線切斷的拱圈，兩臺(tái)繩鋸?fù)瑫r(shí)沿縱向水平進(jìn)行切割，同時(shí)切斷起拱線處結(jié)構(gòu)混凝土，切完后吊走。

襯砌拱**修建時(shí)間較長(zhǎng)且為直墻帶仰拱混凝土結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低。受到兩個(gè)吊點(diǎn)拉力后，襯砌拱**有可能因?yàn)槭芰w系變化，結(jié)構(gòu)失穩(wěn)開裂破碎，碎塊落到軌道上。因此，吊裝作業(yè)前在軌道上鋪設(shè)木枕，防止碎裂的混凝土塊對(duì)既有軌道造成破壞。同時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)配備破碎錘、鏟車等設(shè)備，如發(fā)生襯砌拱**吊運(yùn)碎裂后，及時(shí)將其破碎清理出去，確保列車的正常通行。

⑶ 邊墻切割

一步利用列車間隙先由**部每隔1m左右進(jìn)行豎向切割，切割深度約1m左右，將邊墻依次切割成豎向的大塊。

二步利用列車間隙用鋼絲繩依次將每一塊**部綁扎牢固。

三步在天窗點(diǎn)內(nèi)順線路方向進(jìn)行水平切割，切完吊走。

3.3.4 吊裝

本明洞拆除施工，拱部起吊作業(yè)半徑較大，且結(jié)構(gòu)混凝土較重，是制約吊機(jī)選型的主要因素，拱部每環(huán)重約15.6噸。

經(jīng)綜合考慮，梁體起吊采用80噸汽車起重機(jī)，將其停靠在明洞外側(cè)的路基上，按臂桿長(zhǎng)度18m、工作半徑8m進(jìn)行計(jì)算，汽車起重機(jī)大吊裝荷載為25.4噸，起吊高度可達(dá)到16m，起吊高度、起吊重量和作業(yè)半徑均滿足施工要求。

起吊時(shí)，應(yīng)明確其重心，確定使用的吊具和捆扎的部位，兩支點(diǎn)起吊時(shí)，兩付吊具中間的夾角不應(yīng)大于60℃。吊裝采用鋼索捆綁式，鋼索與塊體邊角的接觸點(diǎn)均采用橡膠塊或木楔墊襯。作業(yè)時(shí)由專人按照標(biāo)準(zhǔn)指揮口令和手勢(shì)進(jìn)行指揮，起吊時(shí)速度緩慢均勻、垂直平穩(wěn)升降，不得忽快忽慢急驟動(dòng)作。吊索安裝牢固后先試吊至5cm～10cm高度懸停，檢查有無安全隱患，確認(rèn)無誤后再繼續(xù)升空。

4 應(yīng)用效果分析

體統(tǒng)的人工鑿除與靜力拆除拆除混凝土結(jié)構(gòu)物施工，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，再加上在既有線上和臨近既有線施工，安全方面無法保證。采用靜力金剛繩鋸進(jìn)行明洞拆除，點(diǎn)外提前安排，點(diǎn)內(nèi)快速切割，發(fā)揮了施工的大功效。繩鋸切割無噪音無粉塵，不影響附近居民和其他作業(yè)面，且自動(dòng)化程度高，分離式操控，工人勞動(dòng)強(qiáng)度低、安全性高。

5總結(jié)

黃韓侯鐵路的既有線明洞拆除工程采用靜力繩鋸切割工藝**了較好的效果，技術(shù)上可行，進(jìn)度有保證，安全又環(huán)呆，充分證明了該工藝的**性。在今后同類的混凝土結(jié)構(gòu)物拆除工程中，可根據(jù)實(shí)際情況，合理靈活運(yùn)用該工藝，能帶來較好的施工效益。

 

 

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