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毅實公司為新老客戶提供混凝土切割技術淺析：

1. 工程概況

灌南縣人民橋位于縣城新安鎮城市主干道人民路（原326省道）上，跨越三級航道鹽河，跨徑為50m，橋分三幅，中間一幅建于1965年，已使用41年，為雙曲拱橋，橋面寬度為9米，兩側兩幅為后拓寬部分，修建于1985年，已使用21年，結構形式為肋拱；主拱圈均為倒懸鏈線形，拱**內緣至常水位約為7.0m；常水位水深約4.0m，漲水時5.5m。經釬探河床淤泥覆蓋層厚約1.5～2.0m，河岸至測時水位約2.4m。橋梁全寬為21.4米，現已有以下現象：(1)拱腳的水泥砂漿飾面多處龜裂；(2)拱**發生沉降，橋面破損；(3)在車行荷載作用下，拱橋存在明顯晃動。經*鑒定，成為危橋，需進行拆除重建。

2. 方案確定

在拱橋尤其是雙曲拱橋拆除中，容易發生坍塌事故，方法方案合理與否，是保證拱橋安全拆除基本的問題，方法方案選定應根據拆除橋梁自身特點，施工現場水陸交通特點，現場四周地形地物特點，并結合本單位施工機具、施工經驗等因素綜合考慮。人民橋為三幅，二種橋型，三幅橋互相獨立，水路交通船只較多，四周建筑物及橋上所掛各種桿線較多。針對這種情況，我們的方案是：橋面行車道系及填充物采用挖掘機、汽車拆運；拱肋上部傳載構件及拱瓦等，對須切割的如桁架采用鉆石細線切割機切割后利用浮吊吊到船上，拱瓦等人工將其分開后，亦利用浮吊吊到船上;拱肋采用鋼管樁支架支承，切割機分段分條鑿除，浮吊拆除。總的拆除原則是與建橋施工順序相反，即先建的后拆，后建的先拆。

3. 防范事故措施

3.1加強雙曲拱橋，肋拱橋拆除技術培訓。

3.2加強雙曲拱、肋拱橋梁拆除方案的審定。

3.3加強現場安全管理。

4. 老橋結構分析

4.1工程施工過程中，必須保證鹽河航道的暢通，為此不宜采用常用的浮吊與汽吊拆除方案或拆除拆除方案。又因拱橋已成危橋，為確保施工的安全，在拱上建筑拆除前就對拱橋進行適當加固。對拆除中各種可能發生的工況進行驗算，懸鏈線變截面無鉸拱雙曲橋及肋拱橋為一靜定結構，由于中幅橋已無任何施工資料，收集到兩側老圖紙中未標明變截面懸鏈線無鉸拱橋的拱軸系數m值，但根據圖紙幾次試算，得出Y1/4(1/4跨縱標值)與f(矢高)之比在0.18～0.1819間，其m值應為5.321。

4.2拆除工況分析及安全驗算在拆橋施工過程中，采用不同的卸載方式，主拱圈呈現不同的受力狀態。如果卸載不當，將導致主拱圈受力體系破壞。因此拆橋前必須對主拱圈的三個控制斷面的安全度進行驗算。不足處必須采取加固措施，以保證拆橋過程中的安全。我們把拱橋的拆除工作分為二大過程，并針對每個過程進行各種工況的分析計算。先拆除主拱圈以上的拱上建筑(包括行車道系和傳載構件及填充物)，然后縱向分五段、橫向分十條拆除主拱圈(包括拱肋、拱波和填平式拱板)。當拆除拱上建筑時，按下面三種可能出現的工況進行驗算，主拱圈三個截面的安全度：

(1)由橋一端拱腳向另一端拱腳推進，不對稱拆除。

(2)由跨中向拱腳兩端同時推進，對稱拆除。

(3)由拱腳兩端向跨中同時推進，對稱拆除。

驗算結果是在這三種工況下，如不考慮老橋拱**的沉降(b)、(c)工況是安全的；若考慮拱**有5cm垂直變位時僅工況(b)安全，其余均不安全。

根據拆除主拱圈的縱橫向分段情況，縱向按照C-B-A（如圖）的順序由跨中向拱腳逐段拆除，橫向按照拆南幅（2條肋）-北幅（2條肋）-中幅（6條肋）的順序拆除。其中，為了防止拆除后一根拱肋時，可能產生失穩現象，后應由兩根拱肋及拱波、拱板組成，這樣不但增加拆除工作后階段所剩拱圈的穩定性，也保證了拆除工作有足夠的施工空間。拆除各分段前，在距各分段切割點50cm處，采用14槽鋼(或20噸葫蘆)吊護，以保證拱體破壞后，各分段能保持平衡。在吊護工作完成后，起重車就位，將拆除分段吊緊；同時，砼切割機在切割點就位。切割后，把拆除的主拱圈分段直接向下吊至河中船上。

5. 拆除施工

為盡早開工新橋建設，全橋拆除分兩階段：一階段在新橋主墩承臺開挖前，拆除拱上結構（橋面結構）；二階段在新橋建設同時對剩余部分進行拆除。在河中每幅橋主拱肋之間打設鋼管樁，鋼管樁上架設橫向鋼梁承擔切割后游離拱肋的重量，分段拆除的主肋用浮吊運至岸邊。每幅拆完后拔起鋼管樁移至下一幅橋下直至拆橋。先拆主橋橋面鋪裝及填料，后拆引道。主橋拱上結構拆除后隨即拆除拱圈。即欄桿扶手、人行道→橋面路面→填充物→橫梁、裝飾板→排架→拱瓦→細管樁支架→肋拱拱肋→雙曲拱。本橋拆除關鍵在主橋，而拆除主橋的難點、是拱肋。引道用汽車吊機、挖掘機、炮機進行拆除。主橋拱上結構拆除從拱**向拱趾縱、橫向對稱進行，防止拱肋偏載偏壓失穩。

5.1附屬構件及橋面結構拆除。

（1）人行道欄桿拆除采用挖掘機將其沿縱向3～4m一段分段拉倒后用氧焊切斷根部鋼筋后汽車吊機吊卸，人行道板直接由人工起塊，汽車吊起吊裝車外運。

（2）挖掘機挖除橋面鋪裝物和填料時應避免對橋孔拱肋結構造成太大的振動。

（3）挖掘機停放在橋上進行清碴作業，將破碎的砼塊收集、清除裝入自卸汽車運走，清碴時從拱**向兩側對稱進行。

5.2水中鋼樁平臺。老橋共10根主拱肋，在拆除南半幅、北半幅、中幅時，分別在橋下順水流方向打設2排鋼管樁，每排10根400壁厚6mm，AB段界外側約1米處并排2根，樁距1.2米，BC段界外側并排3根，樁距1米，分別縱橫向用32工字鋼焊接牢固，可兼作拱肋切割工作平臺用，鋼管樁采用水上打樁船施工。鋼管樁的施工必須達到如下要求：

（1）樁后入土深度由錘擊時的貫入度而定，但要求保證單樁承載力30t以上。

（2）鋼樁在沉樁前預先用坡口對焊接成型，焊接要求焊透，質量不**二級焊縫標準。

（3）鋼管樁在施打過程中，必須保證樁體的完整性、規則性，對變形、扭曲嚴重的樁段必須割除廢棄，以免影響成樁承載力。

（4）接樁時保證各段軸線重合，不可造成折角。打樁時隨時矯正樁的豎直度，成樁傾斜度應控制在1.5%以內。

（5）鋼管樁在通航孔位置留有足夠的通航水面（18m），確保航道暢通。

5.3主拱圈拆除。主拱圈拆除前必須作好如下幾項準備工作：

（1）所有拆除機械已準備就緒，并經過檢驗合格，浮吊吊重能力滿足要求，可以投入使用。

（2）按照施工方案的要求，將拱肋的防護設施（鋼管樁承托梁）安裝好并受力。

（3）拱肋上其它所有構件均已經拆除，沒有游離碎塊。

每個拱肋共分五段拆除，五段的水平投影長度分別為8m、10m、14m、10m、8m。每個拱肋拆除時按照先中間段、后兩端兩段的步驟拆移。

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