1工程概況

原跨線橋因主線加寬，舊橋橋梁跨徑不滿足要求，將舊橋拆除，原址重建。目前新橋已建成。

舊橋橋面寬度15.5m，結構形式，上部為16+2×20+16m預應力砼箱梁，下部為*柱式墩臺、鉆孔灌注樁基礎。

2拆除方案的選擇

高速公路上跨橋的拆除重建工作是保證全線貫通首要條件，在拆除工作中針對確保人員、機械安全，確保新橋和重新利用橋墩的安全，確保按時完成拆除工作及保通等問題，進行制定了三種拆除方案。根據目前施工進度，在先建橋通車，后拆橋舊橋的指導方針下，對三種方案進行比較，具體如下：

2.1拆除方案

采用拆除的方案，風險大，原因主要有以下幾個方面：對橋墩拆除，橋墩在橋板壓力下，不會定向傾倒，甚至造成橋體側滑；對橋板拆除，由于是空心板，拆除效果不明顯。在使用膨脹松動的辦法中，因為對原橋梁結構鋼筋的布置不清楚，且對原橋梁的施工質量沒有充分把握，無法準確布設藥劑。

2.2切割方案

采用切割的方案：切割工藝的準備時間和施工時間較長，在高速公路正常通行的情況下，需搭設滿堂架、支擋、支護施工周期過長。切割設備大切割厚度約75cm，而互通G106跨線橋跨線橋板經過二次澆注，無法對橋板進行**升分離。從經濟的角度考慮，需要大量人力物力配合，同時切割費用昂貴，造價較高。

2.3機械錘擊破碎

采用機械錘擊破碎的方案：1施工時間短；2在高速全封閉的情況下進行破除施工，保證高速運營安全；3能夠人為控制橋體下落方向，能夠保證新舊橋蓋梁的安全。

2.4決定采用機械破除方案

根據本項目的實際情況，該橋新橋以修建完成，且新老橋在護欄位置出現重疊現象（老橋護欄重疊在新橋護欄之上），采用機械破除方案確保新橋安全。

通過對機械拆除預制梁板下落對路面沖擊力進行計算（如下表），在施工過程中對路面采取保護，橋體下落不會對老路路基、路面結構層造成破壞。

3拆除上跨天橋施工方案

3.1拆除施工要點

3.1.1保護好原有路面和*隔離帶線纜不受損壞。

3.1.2拆除作業確保機械、人員的安全。

3.1.3施工速度要快，上跨天橋的拆除時間控制在5小時以內。

嚴格控制各個節點進度，確保在規定時間內恢復路面通車。節點控制如下： 鋪設土墊層 控制在0.5小時內 拆橋 控制在4小時內 垃圾清

運和路面恢復 控制在0.5小時內 （總體時間在5個小時以內）。

3.1.4統一指揮、統一行動、緊密組織、科學施工。

3.1.5各種機械、設備確保狀態良好。根據兩跨線橋的結構及工程量的大小拆除分兩次次進行。該橋為連續箱梁橋分兩次破除，采用一種拆除方案。

3.2拆除方案

A、為了保護路面，根據需要鋪設1m厚土墊層，在施工前全部堆運到停車帶安全區，人員設備排隊等候開工。

B、拆橋技術人員、機械操作手提前5天到現場進行現場拆除方案分析，解決施工中疑難問題，進行培訓和技術交底，為標準化拆除施工做好準備。所有拆橋機械提前半天在橋下路面外等候開工。

C、施工道路安排：所有車輛必須有秩序有組織地進場、出場，路口和護欄開口處必須安排專人看守，非施工車輛及人員禁止入內。

D、在新路基橋端東側提前平整場地作為臨時垃圾場地，拆除的垃圾臨時堆放在此，等高速公路恢復通行后，再進行二次破碎。

E、三個單橋墩東西兩側用“四根圓鋼立柱”支撐橋體，圓柱直徑60cm，高4m，壁厚2cm，單根承受重量1000t，圓柱下采用可活動式底座，底座與立柱之間可以通過千斤頂進行**升，**升后用鐵塊進行限位，使圓柱與箱梁地面緊密接觸。支撐基礎采用加工的鋼梁，長6m，寬0.75m，高0.3m。

同時用300噸千斤頂**升橋體，強化橋體穩定性。

F、沿車道和緊急停車帶鋪設土墊層，寬10米，沿路長26米，厚1米，確保路面安全。采用2臺鏟車，兩臺挖機進行墊土，墊土計劃時間為30min。

G、拆橋順序：該橋為4*30m連續現澆箱梁，上下車道分離，橋梁以高樁承臺、單樁墩進行支撐，形成穩定結構。根據現場實際情況分析，先拆除遠離新橋東側老橋，然后在拆除靠近新橋西側老橋。拆橋前先對西側老橋進行支撐加固，使西側老橋在拆除東側橋梁時不會產生擾動來影響老橋。

在1#墩、3#墩位置對西側老橋進行加固，使西側老橋形成穩定結構，一方面保證不傷害新橋，另一方面為拆除東側橋梁提供施工平臺。

H、拆橋：

3.2.1拆除東側老橋

破除采用蠶食方式進行，梁體不整體下落對梁體進行破除，混凝土以小塊形式落于路面覆土上（便于混凝土與鋼筋分離，相對于梁體整體下落減少混凝土破除時間），從橋梁中間向梁邊進行破除。高速公路封閉，破除防撞護欄和翼緣板（減輕橋梁質量），破除腹板和橋面，在立柱兩側切斷橋面板使剩余鋼筋及混凝土下落，所有炮錘同時對剩余混凝土進行破除，鋼筋混凝土分離，破除立柱 清理混凝土碎塊及高速路面墊土，沖洗路面，恢復高速公路通行。

破碎錘就位，同時采用8臺炮錘，四臺在所拆橋梁一側，另外四臺在西側老橋橋面上。

防撞護欄和翼緣板破除：機械就位后（每臺炮錘間距約5m），8臺炮錘同時對翼緣板及防撞護欄進行破除，破除是不能破壞腹板及腹板以內混凝土（保證梁體整體強度），東側防撞護欄及翼緣板破除僅從高速公路中心破到高速公路護欄處，西側翼緣板全部破除（使橋梁中心偏向東側，避免橋梁下落時偏向西側新橋）。 破除腹板和橋面：從橋梁中間2#墩**對橋面進行破除。由于1#、3#立柱支撐，橋梁不會向內側坍塌，從中間向兩邊破除橋面及腹板混凝土，然后對稱從1#、3#立柱靠近2#立柱側對橋面進行破除。

梁體下落：梁體下落前大部分混凝土已經被破碎成小塊下落到所墊土面上。由于立柱支撐及鋼筋拉力作用，高速公路范圍內剩余橋梁混凝土不會直接落于所墊土墊層上，分別形成以1#、2#、3#立柱支撐的懸空狀態，所**械同時站到橋梁東側高速路面上，對坍塌梁板進行破除，直至混凝土與鋼筋分離。

清理鋼筋：混凝土與鋼筋分離后，人工對鋼筋進行切割，然后用炮錘將鋼筋運離高速路面。

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