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1 前言

蘇南運河吳江段三級航道整治工程于2014年初開工建設，其中老云梨橋屬礙航橋梁，須拆除重建。由于老云梨橋結構較復雜，單件重量大，對拆除工藝、施工設備要求較高；加之老云梨橋跨越蘇南運河，而該河段水運交通繁忙，船舶通過量大，因此給老橋拆除施工帶來了很大的安全壓力。

老橋拆除重要的是要了解老結構特點、成橋施工順序，采取逆序拆除施工的原則確定老橋拆除的步驟；同時根據單件重量、水上陸上施工特點，選擇拆除吊裝設備。

2 老橋結構簡況

老云梨橋橋寬17.5m，主橋為35+75+35m轉體施工的空腹式預應力混凝土連續拱梁組合橋。主墩兩側各長4×5m為空腹段，上弦為加勁梁，梁高1.2m，拱肋下弦高1.0m，拱肋采用拋物線，接3×5m長實腹段，中孔跨中3m為封孔段。上弦加勁梁間設上橫梁，拱肋間設平置下橫梁，上下弦設置立柱，形成空間框架。主橋墩上的立柱間設置斜桿。邊跨端部設平衡重，并將引橋T梁的邊支點壓在平衡重上，以防副支座出現負反力。

3 老橋成橋施工步驟簡述

通過查閱老橋的施工圖設計，并經現場勘察，云梨橋主橋空腹式預應力混凝土連續拱梁組合結構采用轉體施工，成橋施工順序可分五個階段。

施工階段一：在兩岸橫橋向的支架上現澆邊跨和中跨41.8m空腹段的拱肋、立柱、加勁梁、橫梁等。

施工階段二：兩岸橫橋向支架上對稱施工中跨和邊跨13.4m實腹段，待混凝土強度達到80%設計強度后，張拉加勁梁（實腹段）預應力鋼束，張拉完畢后落架。

施工階段三：解除臨時支墩，根據稱重試驗配重，確保兩端平衡，利用平轉牽引系統轉體，精確定位后將轉鉸固結。

施工階段四：邊跨實腹段端頭平衡重上先通過安裝引橋T梁壓重，然后施工中跨封孔段，至此空腹式預應力混凝土連續拱梁組合橋形成。

施工階段五：現澆橋面鋪裝，安裝護欄及人行道板等施 工。

4 云梨橋老橋拆除方法簡述及控制要點

拆除施工步驟一：橋面鋪裝、防護欄桿及橋面板拆除

（1）橋面鋪裝拆除時先用碟式切割機將橋面鋪裝混凝土切割成100cm×200cm的網格，再用風鎬逐個進行破除，并將破除后的混凝土和鋼筋運到*地點進行處理。

（2）防護欄桿拆除時先用割將護欄上的鋼欄桿切斷運走后，后用風鎬將護欄混凝土破除。混凝土破除后的鋼筋用割割斷，并及時將破除的混凝土和割斷的鋼筋運走。

（3）橋面板拆除按照由跨中向兩端逐孔拆除的順序依次進行。

全橋人行道板共計700塊，單塊尺寸99×86×6cm。人行道板拆除時先找出濕接頭及鉸縫位置，并用油漆劃線標記，接著在板端用混凝土鉆孔機各打兩個孔眼，孔眼內穿鋼絲繩后，用小噸位汽車吊或挖機吊住；然后用碟式切割機沿鉸縫中心線和濕接頭邊緣線將板間切斷，使得待拆除人行道板在縱橫向之間與相臨各板處于脫離狀態；后將人行道板吊出。人行道板吊出來后，運到*地點破碎。

加勁梁及實腹段上與其同寬度的橋面板，已與加勁梁及實腹段澆筑成為整體，該處橋面板與加勁梁及實腹段一起拆除。

拆除施工步驟二：中孔實腹段拆除

（1）距中孔空腹段5米處斷開實腹段，拆除長度為25米。

先從線路中心切開現澆橋面板，然后橫橋向斷開半邊實腹段，用500t浮吊直接吊離，吊裝重量約180t；剩余半邊用相同的方式拆除。嚴格按照計算吊點位置來控制現場吊點位置的設置。

（2）500t浮吊技術參數

主船寬11.6m，加兩側浮箱寬度13.41m，總寬度25.01m。云梨橋當前橋位處河寬60m，運河水位高程1.076m，實腹段**面高程14.545m，橋寬17.5m。500t浮吊在起重機臂架幅度為32m、水平仰角65°的條件下，起吊大重量為 490t，而實腹段**面至水面高差為13.469m，起吊實腹段重量為250t，可滿足起重要求。

拆除施工步驟三：中孔空腹段拆除。

中孔空腹段采用整體拆除，每半跨各4榀桁架，中跨共8榀桁架，兩個半跨先各拆除兩榀，每個半跨的剩余兩榀二次拆除；本文中單榀桁架是指由實腹段、加勁梁（包括加勁梁上與其同寬度的橋面板）、拱肋、立柱組成的平面結構。

拆除施工步驟四：邊孔拆除。

中孔空腹段拆除時，由于中、邊孔不能同步對稱拆除，按照先中孔、后邊孔的順序，為防止偏重失穩，在拆除完中孔后，在邊孔實腹段與空腹段接合部位下方設臨時支墩以支撐邊跨懸臂端。臨時支墩采用Φ426×8mm螺旋焊接鋼管，每根拱肋下設一根，支墩沿順橋向用纜風繩拉住，橫橋向各拱肋下臨時支墩之間用斜撐相互聯結。邊孔一榀桁架的實腹段、加勁梁（包括梁下立柱）、拱肋可分開依次拆除吊離。實腹段、加勁梁及拱肋三段的重量依次為35t、35t、30t，大起吊高度為12.6-2.6m=10m，且全部位于陸地上，采用65t汽車吊吊離。

首先拆除兩個邊孔的實腹段，每個邊孔4根實腹段，逐根拆除。

然后拆除兩個邊孔的空腹段加勁梁，每個邊孔4根加勁梁，逐根拆除，與加勁梁相連的立柱一起拆除。

后拆除兩個邊孔的空腹段拱肋，每個邊孔4根拱肋，逐根拆除。

5 水上海事特護及航道占用

老橋構件拆除時需用工程船舶一艘、浮吊一艘，這些設備停泊需占用航道，另在使用浮吊進行構件拆除吊離時，需斷航施工。

（1）海事特護

根據施工特點，在拆除橋面系之后，拱肋、縱梁、橫梁、中跨單懸臂的實腹段和空腹段等均需采用浮吊拆除，浮吊起重施工時需要“小封航”，即每天封閉3小時。 老橋拆除封航計劃：實腹段拆除3小時/天，需2天；中跨兩榀桁架拆除3小時/天，4榀需2天。共需連續4天，每天斷航3小時。

橋梁拆除施工前，按照海事部門要求，委托有資質的安全評估單位對通航安全進行評估，及時辦理水上水下安全施工許可。

（2）航道占用

云梨橋老橋拆除水上施工設備包括施工船舶一艘，大型構件（如實腹段拆除等）吊裝采用500t浮吊。500t浮吊主船寬11m、長46m；船艏兩側各設兩個浮箱，浮箱寬5.5m、長10m；船艉兩側各設一個浮箱，浮箱寬5m、長10m。工程船舶寬約7m，長約25m。

6 施工安全控制以及保證措施

6.1水上作業**措施

（1）根據《內河交通安全管理條例》，施工前報告海事部門。

（2）起重船等船只須經船檢部門檢查合格后才能使用。

（3）橋面系拆除時，航道上方的橋底張掛密目安全網或切割鑿除處設置掛籃，避免建筑垃圾灑落到水中。

（3）對施工所在航段，在距離施工區上下游500m左右設置警示牌，在施工水域設警示燈，確保水上作業安全。

（4）須及時掌握氣象和水文情況，遇有大風天氣，須檢查和加固船只的錨繩等設施。遇有雨天，須顯示規定的信號，并在必要時停止作業。

（5）船上須備有救生設備，人員作業時須穿救生衣。

6.2浮吊起重主要安全措施

（1）起吊作業前應檢查各傳動機構是否正常，主要部位螺栓有無松動，制動器是否良好；檢查錨泊、纜繩是否系緊，甲板上有無物件妨礙吊桿回轉；檢查電器設備是否完好和電纜的絕緣情況。

（2）起吊時司機與指揮人員須按規定手勢和信號進行作業，在吊船的有效半徑和有效高度內，不得有妨礙物，并經常檢查錨泊固定纜繩的緊固情況，防止起吊時船舶走位。

（3）作業中要注意風浪而引起吊船的顛簸。不封航時，不得作業。

（4）浮吊所吊重物落鉤后，卷筒上少應保留三圈鋼絲繩。

（5）吊船吊構件移位時，應用纜繩系在構件上，由船上或地面人員拉住構件，防止構件在空中打轉或擺動。

（6）作業后應擺正機身，吊桿回落，掛妥吊鉤，進行例行保養，補足潤滑油，并將每個控制開關放到“零位”，切斷電源。

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