某高速公路某特大橋始建于1992年，其主橋采用（45+75+45）m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（采用掛籃施工技術(shù)），在通車若干年后出現(xiàn)了主跨下?lián)犀F(xiàn)象，在2002年曾經(jīng)對其進(jìn)行加固，擴(kuò)建期間再次檢測，病害有進(jìn)一步發(fā)展趨勢，經(jīng)多方論證后，確定該橋擴(kuò)建方案為拆除重建上部結(jié)構(gòu)，下部構(gòu)造利用。在拆除過程中發(fā)現(xiàn)老橋存在孔道壓漿不飽滿、混凝土質(zhì)地不均勻等問題，下文進(jìn)行了簡單的歸納分析，本人從中得到了幾點(diǎn)啟示供大家參考。

1 拆除方案簡介

1.1 橋梁拆除的基本原則 在保證不破壞結(jié)構(gòu)的前提下盡量減小橋梁的自重，包括拆除橋面鋪裝、護(hù)欄及翼緣板等附屬工程；在拆除過程中必須保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，不能對橋梁產(chǎn)生過大的振動、沖擊，確保橋梁拆除的安全。

1.2 橋梁拆除總體思路 先拆除瀝青面層、護(hù)欄、翼緣板等部分恒載，盡量減輕自重，然后將0#塊與橋墩固結(jié)，在邊跨搭設(shè)支撐，再從跨中開始切割中跨，后拆除邊跨及0#塊，蓋梁保留。

2 拆除過程中發(fā)現(xiàn)的問題

2.1 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿 在拆除過程中發(fā)現(xiàn)為**的問題是預(yù)應(yīng)力孔道壓漿非常不飽滿，無論是橫向孔道還是縱向孔道都存在該問題，據(jù)初步統(tǒng)計，孔道中只有1/3壓漿飽滿，1/3壓漿不飽滿，有1/3未發(fā)現(xiàn)壓漿的跡象，如圖1、圖2、圖5。由于壓漿存在問題，部分預(yù)應(yīng)力筋已銹蝕。

2.2 混凝土方現(xiàn)象嚴(yán)重，截面尺寸不均勻 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測資料顯示，橋面混凝土鋪裝層厚度原設(shè)計10cm，現(xiàn)實(shí)測平均厚度為15.82cm，過設(shè)計58.2%（如表1）；橋梁主體原設(shè)計切割面積1481.7m2，因混凝土方，現(xiàn)場實(shí)際量測切割面積1629.77m2，方量達(dá)10%。該兩項造成了橋梁自重的增加，造成了橋梁承載能力大幅下降。同時還發(fā)現(xiàn)截面尺寸不均勻現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)局部破壞現(xiàn)象，如圖3、圖4。

2.3 混凝土質(zhì)地不均勻 在拆除過程中發(fā)現(xiàn)局部混凝土松散甚至出現(xiàn)了空洞（如圖5），混凝土中含木塊、泥塊、風(fēng)化石等現(xiàn)象時有發(fā)生（未對混凝土強(qiáng)度做檢測），甚至局部出現(xiàn)了裂縫。由于上述問題的存在，嚴(yán)重影響了混凝土質(zhì)地的均勻性、連續(xù)性，造成了混凝土局部性能的下降，從而影響了橋梁的承載能力及使用壽命。

2.4 合攏精度差 當(dāng)將中跨合攏段切斷半小時后發(fā)現(xiàn)東西兩側(cè)產(chǎn)生了約3cm的高差（如圖6，切斷時溫度與合攏要求溫度相當(dāng)），從表1中可知鋪裝層厚度很不均勻，這說明當(dāng)時施工時合攏精度較差，同時也反映了橋梁有較大的內(nèi)應(yīng)力，這些內(nèi)應(yīng)力勢必影響結(jié)構(gòu)的承載能力。因為應(yīng)力在達(dá)到比例前，材料為線彈性；應(yīng)力在比例和彈性之間，材料為非線性彈性[1]。人為增加應(yīng)力勢必影響結(jié)構(gòu)受力，影響承載力。

3 幾點(diǎn)啟示

從上述問題產(chǎn)生的原因來看，如預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿、混凝土方、截面尺寸不均勻、混凝土質(zhì)地不均勻、合攏精度差等問題，均是施工過程中質(zhì)量控制不嚴(yán)、管理不到位造成的，作為一名監(jiān)理，我們應(yīng)該從中得到啟示。

3.1 項目管理混亂 管理人員缺乏責(zé)任心、缺乏責(zé)任意識，截面尺寸不均勻、混凝土方是典型的事例，必須加強(qiáng)項目管理。

項目管理首先要制定目標(biāo)，目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必須有控制措施，控制項目目標(biāo)的主要措施包括組織措施、管理措施、經(jīng)濟(jì)措施和技術(shù)措施，其中組織措施是重要的措施[2]。對于一般的項目，應(yīng)**選用線性組織機(jī)構(gòu)，保證每一個職能部門的指令是一的，同時也能做到責(zé)任分明，一級對一級負(fù)責(zé)，提高人員的積極性。制訂管理規(guī)劃是項目管理工作的首要工作，管理規(guī)劃的內(nèi)容應(yīng)包括物資采購、投資控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制等方面的方法和手段。

職業(yè)道德教育也是項目管理的重要組成部分，是一種預(yù)警，一個人只有樹立了正確的人生觀、**觀和榮辱觀才能正確地處理好公與私的問題，才能較好地工作。只有當(dāng)個人擁有很強(qiáng)的恥感時，才能有效地發(fā)揮其預(yù)警功能[3]。所以，我們必須加強(qiáng)職業(yè)道德教育。而作為一名監(jiān)理應(yīng)做好以下兩點(diǎn)：1要有高度的責(zé)任心，要樹立大局觀念，不能因個別人一時的懶惰損害集體的榮譽(yù)，終也將損害自身的形象及信譽(yù)；2要樹立正確的質(zhì)量意識，不要認(rèn)為小節(jié)對質(zhì)量沒有太大影響，但要知道諸多小節(jié)將會對質(zhì)量產(chǎn)生重大影響，如影響混凝土強(qiáng)度的因素很多，若每個因素都能達(dá)到95%的保證率，從單個因素來說已經(jīng)很高了，但在四個因素的影響下，混凝土強(qiáng)度只有設(shè)計的81.5%（0.954=0.815），在五個因素的影響下，混凝土強(qiáng)度只有設(shè)計的77.4%（0.955=0.7747），這足以說明每個細(xì)節(jié)的重要性。

3.2 缺乏控制手段和能力 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿，合攏精度差是缺乏控制手段和能力的體現(xiàn)。預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿會造成鋼絞線銹蝕，嚴(yán)重時會造成質(zhì)量安全事故，故必須加強(qiáng)孔道壓漿控制，其應(yīng)從水泥漿的配制、壓漿工藝等環(huán)節(jié)控制。壓漿漿液性能指標(biāo)應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)要求，其中流動度、自由膨脹率及抗壓強(qiáng)度是關(guān)鍵指標(biāo)。壓漿時應(yīng)保持壓力平衡，直到冒濃漿為止，注意觀察是否有堵管現(xiàn)象。孔道壓漿必須加強(qiáng)技術(shù)管理，技術(shù)人員、監(jiān)理人員應(yīng)全過程跟蹤旁站，必要時應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力錨（索）桿灌漿密實(shí)度檢測技術(shù)進(jìn)行檢測，確保壓漿質(zhì)量。有條件時可采用真空壓漿技術(shù)，用塑料波紋管代替鐵皮管，這種技術(shù)可以有效降低摩阻力，大大提高孔道壓漿的飽滿度。真空壓漿應(yīng)注意：減水劑應(yīng)采用高效減水劑，且應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土外加劑》（GB8076）中高效減水劑一等品的要求，其減水劑不小于20%[4]。采用的真空泵應(yīng)能達(dá)到0.10mPa的負(fù)壓力，管道內(nèi)的真空密度應(yīng)在80%以上，管道的密封性要良好，否則難以保證真空壓漿效果。