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公司為您提供混凝土裂縫修補(bǔ)技術(shù)淺析：

引言

隨著公路橋梁建設(shè)、與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也快速的帶動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的提升，但是公路橋梁混凝土常見的裂縫問題是不可避免的，公路橋梁建設(shè)質(zhì)量問題在這年來也開始成了人們主要關(guān)注的焦點(diǎn)。裂縫可以說是施工常見病以及多發(fā)病，施工過程當(dāng)公路橋梁是容易出現(xiàn)裂縫的，一直以來它也是一個(gè)十分難以解決的問題。我們?nèi)绾尾拍芸刂乒窐蛄涸谑┕ぶ兴斐傻牧芽p呢？首先就要事先找出來關(guān)于造成裂縫種類，以及裂縫所形成原因所在。并進(jìn)行分析總結(jié)，并積極去尋找一些可行的控制性的辦法，要從根本上確保以及保證整個(gè)公路橋梁工程施工的質(zhì)量，來**行駛車輛的安全性。

1造成公路橋梁混凝土裂縫主要原因有哪些

在公路橋梁施工的過程當(dāng)中，因?yàn)榛炷林挟a(chǎn)生裂縫的原因也是多樣化,如：負(fù)荷壓力在加上設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合量、溫度以及濕度的變化、原材料不合格等多種因素都是導(dǎo)致混凝土裂縫的原因之一。

1.1負(fù)荷壓力

負(fù)荷壓力所造成的裂縫原因，主是因?yàn)橥夂奢d造成的直接應(yīng)力形成的裂縫，分析其主要的原因有主要三點(diǎn)：一是，在設(shè)計(jì)計(jì)算的時(shí)候沒進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算或者有部分漏算，荷載少算或者是漏算，內(nèi)力和配筋的計(jì)算不正確，沒有去科學(xué)的去計(jì)算模型，在設(shè)計(jì)理論結(jié)構(gòu)受力方面和實(shí)際不吻合，一些結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不滿足要求等。二是，施工機(jī)具以及施工材料等，混亂存放，沒有地按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的施工，造成結(jié)構(gòu)受力模式出現(xiàn)改變等。三是，過往的車輛載并嚴(yán)重過設(shè)計(jì)載荷，受到車輛以及船舶撞擊等。

1.2 高低溫度的影響

混凝土溫度的影響是至關(guān)重要的，而溫差應(yīng)力卻是很難以避免的。隨著夏季的天氣變化溫度的升降混凝土而產(chǎn)生的變形，對(duì)大體積和大面積混凝士對(duì)較為不利的，在混凝土硬化初期，水泥水化放出較多的永化熱，由于混凝土散熱較慢，于是內(nèi)部溫度就會(huì)升高并產(chǎn)生膨脹，而外部表面則因熱量散失而開始收縮，這樣內(nèi)脹外縮所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力，從而導(dǎo)致了混凝土出現(xiàn)裂縫。當(dāng)混凝土受到在冬季冷潮的襲擊之后，會(huì)隨著溫度急劇下降會(huì)導(dǎo)致混凝土表面產(chǎn)生收縮的現(xiàn)象，當(dāng)混凝土表面的收縮在受到內(nèi)部混凝土的約束時(shí)，從而就形成了很大的拉應(yīng)力，導(dǎo)致引起裂縫的產(chǎn)生。但是，在一般的情況下這種裂縫只是產(chǎn)生在混凝土表面范圍內(nèi)，但是也是不可忽視的。

1.2水泥品質(zhì)的影響

在公路橋梁施工當(dāng)中，水泥的品質(zhì)也是引起裂縫的主要原因，如果在施工當(dāng)中選擇的水泥的品質(zhì)要求不符合規(guī)定以及安定性差，這樣很容易引起混凝土的裂縫。如：因?yàn)樗嗍炝响褵牟怀浞只瘯?huì)產(chǎn)生較多的游離氧化鈣，在加上它的水化過程又比較慢，這樣就很容易導(dǎo)致水泥已凝結(jié)硬化后，又繼續(xù)水化而產(chǎn)生體積膨脹。當(dāng)路面會(huì)隨著不均勻的體積變化，會(huì)逐漸出現(xiàn)龜裂、斷板，有時(shí)甚至導(dǎo)致氧化鎂與石膏的嚴(yán)重后果。因此，為防止因水泥安定性不良而引起的裂縫，所以在選用水泥時(shí)應(yīng)加強(qiáng)檢驗(yàn)，一定要選用符合規(guī)定的合格的低堿性或者是無堿性的水泥。

1.3施工方面

在公路橋梁施工當(dāng)中澆筑混凝土以及起吊、運(yùn)輸、堆存以及拼裝等過程當(dāng)中，不按照科學(xué)性的合理的去施工，施工質(zhì)量不符合規(guī)定的要求。如：已經(jīng)綁扎的上二層鋼筋遭到踩踏，就會(huì)使得承受負(fù)彎矩的受力筋保護(hù)層厚度增加，造成構(gòu)件的實(shí)際高度降低，產(chǎn)生了和受力鋼筋垂直方向的裂縫，在加混凝土的保護(hù)層厚度過大，混凝土的振搗作業(yè)控制不好所產(chǎn)生的麻面以及空洞等，造成鋼筋銹蝕或者荷載裂縫。

2公路橋梁混凝土裂縫的主要防止方法

2.1預(yù)防措施

公路橋梁裂縫中一般采用的主要預(yù)防措施是：鋼筋表面涂上一層防腐材料，應(yīng)提前對(duì)混凝土加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，還要增加養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，尤其是在溫度比較低冬季，要涂刷一些養(yǎng)護(hù)劑，增加混凝土早期的強(qiáng)度延長(zhǎng)混凝土保溫養(yǎng)護(hù)時(shí)間，防止混凝土出現(xiàn)干縮現(xiàn)象，盡量多采用粉煤灰水泥或者中低熱的水泥。這些類型水泥的收縮量比較小，還可以減少水泥的總用量比較節(jié)約。不管是水泥還是添加劑都要選擇無堿成分或者是低堿成分的。

2.2 表面的養(yǎng)護(hù)

在施工的過程中當(dāng)混凝土鋪設(shè)完畢后，為了保證混凝土在較終凝固前表面的濕潤(rùn)狀態(tài)，可以在混凝土表面上鋪蓋一層塑料膜或是草墊子、麻片等覆蓋物，在必要時(shí)也可以噴一些養(yǎng)護(hù)劑，這樣可以防止因水散發(fā)太快所導(dǎo)致的干裂形成的裂縫。

2.3施工技術(shù)措施

當(dāng)混凝土隨著水灰比的值越大，其干縮成度就就會(huì)越來越厲害。因此在施工的過中當(dāng)，一定控制好水灰比的大小，或是適當(dāng)添加一些減水劑，以達(dá)到控制混凝土干縮的目的，對(duì)混凝土在攪拌和施工過程中的配合比例要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

3 修補(bǔ)方法

一是，表面的涂抹方法，這種方法適用于沒有達(dá)到鋼筋表面的比較淺的或者非常細(xì)小甚至不能灌入漿材或者停止活動(dòng)不伸縮的裂縫。二是，嵌縫封堵方法。就是沿著裂縫的走向鑿出槽然后在槽中嵌填入聚合物，如：水泥、砂漿等來修補(bǔ)裂縫。三是，填充法。這種方法主要適用于，深度比較淺但是又比較寬但是裂縫范圍卻比較少的裂縫填充方法。四是，灌漿法。這種方法主要是將甲基丙烯酸酯、環(huán)氧樹脂、聚氨酯、水泥漿等膠結(jié)材料，利用借助產(chǎn)生壓力的設(shè)備壓入到混凝土產(chǎn)生的裂縫中，使與混凝土形成反應(yīng)形成硬化狀態(tài)，慢慢變成為混凝土的一部分，修補(bǔ)細(xì)小裂縫和大裂縫，這種方法使用的范圍較為的廣泛。五是，結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法。主要可以用于因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間無人處理的裂縫，所導(dǎo)致的混凝土耐久性下降，或是因?yàn)楹奢d、火災(zāi)等原因所造成的嚴(yán)重性裂縫。

總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)交通運(yùn)輸量也不斷地提高，行車密度及車輛載重量也越來越大，公路橋梁的質(zhì)量直接影響著行車安全和道路的暢通，避免公路橋梁混凝土裂縫原因，造成的路面塌陷或是橋梁坍塌。在公路橋梁施工當(dāng)中，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)范、施工和監(jiān)理，在運(yùn)營(yíng)管理過程中，進(jìn)一步加強(qiáng)巡查和管理及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問題。

 

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