在使用中小跨徑混凝土橋梁的過程中，非常容易出現混凝土開裂的現象，這類橋梁病害的產生會大幅度降低混凝土橋梁的承載能力，并導致混凝土橋梁的使用壽命大幅度縮短，使橋梁的使用功能無法得到充分發揮。情況嚴重時，還會影響到結構內部的鋼筋的隔離保護，裂縫過大導致外部空氣與水分滲入，進而發生結構內部鋼筋的腐蝕。此外，混凝土橋梁有多種類型的開裂，其中橋梁的腹板以及底板兩個位置是開裂的主要位置。

1.2 混凝土脫落

混凝土脫落在混凝土橋梁中也屬于一種常見病害，其主要表現為混凝土表面松軟起皮，會大幅度縮小橋梁的荷載承受的截面面積，同時大幅度降低橋梁整個結構的承載能力。此外，這種病害還會造成外部的侵蝕，對整個混凝土結構造成嚴重的破壞，嚴重影響混凝土結構的安全性。

1.3 鋼筋的銹蝕

鋼筋作為混凝土結構材料中不可或缺的一部分，其質量好壞與是否完整在很大程度上會應影響到整個結構的穩定性與承載能力。當混凝土結構內部出現鋼筋銹蝕的病害時，一方面會導致鋼筋彎矩受力的作用無法充分發揮，另一方面會由于生銹而導致鋼筋的體積發生膨脹，進而可能導致混凝土開裂，嚴重損害了橋梁整體的安全性與穩定性。

1.4 支座損壞失效

在橋梁施工的過程中，混凝土結構還采用板式橡膠支座與盆式橡膠支座等兩種支座，而以橡膠為原材料的支座會由于長期使用而導致其性能退化，情況嚴重時還有可能會失去效用，這類病害對混凝土結構造成較大的威脅，甚至還會導致結構開裂嚴重。

2 橋梁病害產生的原因分析

2.1 混凝土開裂病害原因

目前，隨著我國交通事業的迅猛發展，大大提升了交通流量，而車輛的反復運行會造成對橋梁的碾壓，進而造成了橋梁的磨損，造成開裂。同時由于目前交通管制存在一定的缺陷，大部分車輛出現載的現象，增加了對橋梁的壓力，使橋梁磨損加速。此外還有氣候因素，如部分寒冷地區出現凍融現象。

2.2 鋼筋銹蝕病害原因

通常鋼筋表明會覆蓋一層致密的氧化膜，在一定程度上能夠有效防止鋼筋銹蝕。但是由于混凝土出現“碳化”，或者大量氯離子存在于混凝土中，降低了混凝土的PH值，導致混凝土所處環境呈弱酸性，隨著時間的推移就會腐蝕破壞鋼筋表面的氧化膜，進而導致鋼筋發生銹蝕現象。

2.3 設計不合理、施工及維護不當

在對中小橋梁進行設計的過程中，由于設計人員沒有結合實際情況或者存在設計失誤，可能會出現不合理的橋梁截面尺寸的設置以及配筋率無法滿足要求等問題，進而導致在橋梁施工或者使用中出現各類病害。在橋梁的施工環節，采用質量不過關的施工材料、施工技術與工藝存在不合理性也是橋梁產生病害的一大原因。此外，針對橋梁出現裂縫等問題時沒有及時的進行維護，進而導致問題放大也會出現橋梁病害。

3 解決橋梁病害的技術手段

3.1 裂縫修補

在補修裂縫的方面，為有效解決裂縫問題，必須以結構物防水性、耐久性的恢復與提高為出發點，在施工前期，就應嚴格篩選施工材料，選用的材料應具有較好的伸縮性，而在橋梁投入使用后出現裂縫這一問題是，可以將填料或者防水材料涂在橋梁結構的裂縫處，避免空氣與水分滲入與結構內部的鋼筋發生化學反應導致體積變化而膨脹產生的裂縫，進而有效解決裂縫問題。

3.2 橋梁上部結構加固技術

通過加固橋梁上部結構的方法可以有效防止病害，該技術可以從構件截面面積的增大、利用粘合劑將高強度材料與結構外部粘貼等方面來實施，其中必須使用高質量的粘合劑，并且材料方面可以選用型鋼或者玻璃鋼等。

3.3 “換板”技術

橋梁維修加固中可以采用 “換板”技術，具體措施為在原橋梁基礎和墩臺完好無損的前提下，根據橋梁新的設計標準公路Ⅱ級荷載重新設計預制新的梁板，并對上構全部進行更換，以此實現橋梁的加固。該技術具有施工速度快、成本較低的優勢，目前在中下橋梁維修加固中的應用較為廣泛。下文將會以實例分析，具體介紹“換板”技術中的整板換裝技術的應用。

4 橋梁整板換裝技術實例分析

本文分析某二級公路橋梁維修加固中整板換裝技術的應用，闡述其技術特點、施工方案以及**的實際效果。該橋梁全長5m，橋寬為12m，其上部結構采用的是5m的簡支空心板，縱向布設了12片梁板，橋面鋪裝為鋼筋水泥混凝土面層，支座采用的是板式橡膠支座。該橋梁橋面由于長期使用導致出現多處破損、開裂以及單板受力等病害。

4.1 技術特點

整板換裝技術的應用使普通橋板的厚度與強度得以增加，橋板在預制場預制，能夠減少對公路交通的影響;采用環氧混凝土澆筑橋板間的絞縫，使橋板的整體連接得到加強，進而使絞縫滲水以及單板受力問題得以解決。

4.2 施工流程

將橋面現澆層鑿除，拆除原有橋板;利用環氧砂漿粘結墊石與原臺帽，其中采用預制墊石;全部重新更換橡膠板支座，調整預制板位置時以兩邊支座為基準，在調平中間的支座時加墊油毛氈，確保位置準確;安裝完預制板后，將預留的絞縫用環氧混凝土填筑，同時進行鋼筋的綁扎，就近綁扎相連邊板處的原有預留鋼筋與凹槽內預留的鋼筋，然后進行混凝土的澆筑;最后，橋面鋪裝進行鋼筋水泥混凝土鋪筑，厚度為10cm。 4.3 施工注意事項

由于新澆筑的混凝土強度不足，在施工與養護期間應進行交通管制，避免由于車輛、混凝土初凝以及新老混凝土結合等問題導致出現混凝土遭到損害，此外，為提高施工人員以及行車的安全性，必須采取相應的安全措施，例如可以設置相關標志物進行提醒。在橋板間寬槽口填筑環氧混凝土的過程中，混凝土固化時間不宜大于4個小時，并且應在施工前階段進行工藝試驗，將材料的性能進行確定，確保其能夠滿足設計要求。在橋面混凝土的澆筑之前，必須將橋板**面具有平整性對齊，出現高度差應及時進行調整。此外，還需在橋頭兩側鋪筑瀝青過渡段，長度進行適當的增加，單側大約長15m。

在橋梁防撞墻更換施工的過程中應做好放線、鋼筋以及模板安裝等三個方面的工程技術，首先要保證防撞墻放線過程中測量放線的精確度，放線工作應在遵循多布點的原則之下開展，并且注意天氣原因，盡量減小誤差;同時在實施防撞墻鋼筋工程技術前要確保施工場地的清潔度，檢測鋼筋位置的正確性，主要受力負載鋼筋應采用雙面焊的形式，箍筋采用點焊，定位筋采用綁扎，并做好泄水孔的檢查;此外，防撞墻模板的質量與模版安裝有著直接的聯系，在模版安裝中要注意使用大塊鋼模板，并且要通過螺絲桿進行固定。

4.4 整板換裝技術的優勢

該橋梁采用整板換裝，增加了橋梁抗壓強度，并且使橋梁的單板受力問題得到改善;同時，相比于傳統橋梁換板維修，該技術要少6個小時，節約了維修時間。此外，該技術使相關道路封閉費用得到減少，在降低交通影響的同時還使養護經費得到較低。

5 結束語

隨著我國經濟的不斷進步，交通事業也隨之迅猛發展，面對日益復雜的交通狀況，我們必須采取相應的措施，解決橋梁中存在的病害問題，提高道路橋梁的承載能力，避免出現質量問題，而其中“換板”技術優勢明顯，在未來的橋梁維修加固中必然得到廣泛的應用。

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