**以來，交通工具推陳出新，車速不斷提高，交通量快速增大，為了滿足交通量的需求道路不斷加寬，逐漸形成了寬路窄橋的現象，另外，重車輛迅速增加，很多舊橋的承載能力遠遠不能適應現實的要求，許多橋梁都出現嚴重病害，橋梁使用壽命降低。針對以上情況平頂山市公路交通勘察設計院在不斷提升技術等級的公路改造、改建過程中，即開始公路舊橋加固加寬改造技術的研究與實踐。下面簡要介紹我院公路舊橋加固技術的研究成果和實橋情況。

2 剛架拱橋的加固方案介紹

2.1橋梁設計簡況

烏江河橋位于平頂山市新南環路新建工程K6+684.66處，上跨烏江河，是新南環路一座重要控制性橋梁。原橋于2002年建成通車，橋型采用剛架拱橋，全長67.0m，下部采用擴大基礎U橋臺，上部采用部分預制部分現澆形式拼裝成塊。

本橋設計荷載：汽—20級，掛車—120，設計跨徑：45m，矢跨比：1/8，橋面總寬：1.0m（護欄）+15m（行車道）+1.0m （護欄），設計橫坡：2%雙向坡，不設縱坡，地震烈度：6度。

2.2剛架拱橋病害狀況

2008年5月對該橋進行了檢測試驗，試驗表明：該橋已經不能滿足原設計荷載等級要求，具體檢測試驗結果如下：

1）外觀檢查反映：本橋各拱片均存在裂縫，局部橫隔板出現斷裂，支座失效，橋面系破壞嚴重；

2）靜載試驗反映該橋大部分工況下應力及撓度校正系數均小于1，但個別工況出現應力及撓度校正系數出規定值，表明橋梁承載力和結構剛度出現下降，不能滿足原設計荷載汽車-20級中重車55t的要求；

3）動載試驗表明：該橋豎向及順橋向實測頻率大于理論頻率，而橫向頻率小于理論值，橋梁橫向剛度出現下降，結構存在損傷，跳車時激起結構的振動量遠遠大于跑車和剎車激起主梁的振動量。

本橋技術狀況綜合評定為四類橋。

另外，根據平頂山市路網交通構成以及城市總體規劃，新南環路需要進行加寬改造，烏江河橋由原來的17m加寬至37.92m。

2.3剛架拱橋加固加寬方案

根據上述存在的問題，本著節省投資，滿足安全的原則，擬對該橋進行加固加寬改造利用，原有剛架拱橋進行部分拆除和加固改造提高其承載力，加寬部分上部結構形式為后張法矩形梁；下部橋臺臺帽、背墻采用C40鋼筋混凝土；橋臺、基礎采用C25片石混凝土澆筑。具體加固加寬改造方案如下：

3）重新澆筑橋面板并與北側加寬部分的橋面板連接成為整體。橋面板、橋面橫坡與路線橫坡一致。現澆橋面板采用C40鋼纖維防水混凝土澆筑。

4）拆除原橋搭板，待全橋主體施工完成后，統一重做橋頭搭板，搭板采用35cm厚C30鋼筋混凝土。

5）橋面鋪裝根據道路設計采用瀝青砼。

6）拆除原橋兩端CD-60型伸縮縫，待橋面板完成后做鋼梳齒板D-50型伸縮縫。

3 橋梁加固加寬效果與社會效益分析

1）烏江河加固加寬后，對原有剛架拱橋進行了病害處理加固，提高了原剛加拱橋承載力，增加原剛架拱橋使用壽命；

2）采用大跨徑T型梁進行加寬，不破壞原橋穩定性，同時與原剛架拱橋進行橋面板統一澆筑，加強原橋與加寬部分的橫向聯系，橋梁整體承載力大幅提高；

3）加寬部分采用下部矩形梁預制，上部橋面板現澆的形式，施工安全簡便，質量易于保證、工期短；

4）烏江河橋采用本方案加固加寬造價低，節約工程建設成本。

目前該橋梁已經建設完成并投入使用，橋梁整體運營狀況良好。

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